沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌極星（Polestar），首款車型極星1售價高達145萬，而且全球限量500臺給圍觀的群眾留足了懸念。高舉高打定位格調(diào)之后，純電動轎跑車極星2才是讓品牌理念落地的產(chǎn)品。NEDC續(xù)航里程500km，零百加速時間4.7秒，再加上補貼前29.8萬起售的價位，幾乎是正面向特斯拉國產(chǎn)Model 3宣戰(zhàn)。目前極星2已經(jīng)開啟量產(chǎn)，我們也在展廳內(nèi)拍攝到了極星2的首發(fā)版實車，下面就來一起看看，具有北歐血統(tǒng)的純電動車型極星2，相比特斯拉是不是更對您的口味。

一圈外觀看下來，不得不說極星2相比特斯拉Model 3要更貼近傳統(tǒng)燃油車的造型。例如點陣式前格柵，明明后面并沒有太多需要散熱的機械部件，也還是做成了和燃油車很相似的面貌。這種手法在一定程度上更容易滿足大眾審美。雖然能看到和沃爾沃旗下車型如出一轍的“雷神之錘”前燈組，但是呈現(xiàn)在我們面前的更多的是極星品牌的創(chuàng)新：高聳的車尾和飽滿的五門掀背車身，“維京之斧”尾燈組干脆進化成了科技氣氛更濃烈的橫貫式光帶。不過在橫平豎直、立體雕刻的線條之中，我還是能夠隱約察覺到一絲熟悉的“性冷淡”氣息。

純電動車型自然不會缺乏科技體驗。極星2在首發(fā)版車型上提供了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，具備L2級自動駕駛體驗，具體功能包括自適應(yīng)巡航、車道保持、道路偏離預(yù)防及保護系統(tǒng)、對向車輛智能避讓等。而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，極星2是全球首批搭載標(biāo)準(zhǔn)版車載安卓系統(tǒng) Android Automotive OS的車型。雖然是全球化的車機系統(tǒng)，但是在本地化方面有著不錯的表現(xiàn)，合作伙伴都是國內(nèi)用戶常用的品牌，例如高德地圖、科大訊飛、華為、阿里巴巴等等。

極星2空間部分的表現(xiàn)可以說超出我的期待，本來以為只有4米6的車身長度，乘坐體驗會有些局促，沒想到實際表現(xiàn)還可以。從圖中也能看到，后排座椅的坐墊長度對乘客腿部能提供很好的支撐，這得益于經(jīng)過優(yōu)化的車輛底盤結(jié)構(gòu)和電池組布局。前面我們也展示了前后備廂的儲物空間，我想如果作為日常家用來說，極星2能夠從容應(yīng)對大部分用車場景。

既然定位為高性能轎跑車，動力系統(tǒng)也是極星2的一大賣點。本次拍攝的車型是補貼前售價41.8萬元的首發(fā)版，搭載前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合扭矩高達660N·m，最大功率300kW，電池組容量為72kW·h，NEDC續(xù)航里程為500km。這個動力參數(shù)放在燃油車上，水平大概介于保時捷2.9T V6和4.0T V8發(fā)動機之間，零百加速時間為4.7秒，也和對應(yīng)的燃油車型（例如保時捷Panamera 4 S）相當(dāng)。如何和特斯拉Model 3相比，這輛高配版極星2和Model 3進口版的長續(xù)航全輪驅(qū)動版性能表現(xiàn)較為接近，而比較對應(yīng)車款的價格，極星2有著不小的優(yōu)勢。

總結(jié)：其實從這次拍攝到的展車情況來看，極星2的硬件實力可以說讓我有驚喜的感覺。可這款車型雖然早早就將售價公布，可能是受到各方面原因的影響，直到現(xiàn)在才剛傳出開啟量產(chǎn)的消息，正式交付用戶的時間估計又要延期，甚至我們拍攝到的這輛展車都不是最終量產(chǎn)交付的版本，相比之下，國產(chǎn)版的特斯拉Model 3已經(jīng)滿街跑了，極星2確實慢了一步。我們稍后還將對極星2進行一系列的體驗和測試，請繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市。