在影視劇中，真正的高手對(duì)決時(shí)一般沒(méi)有什么多余的動(dòng)作，而且勝負(fù)往往也只在毫厘之間。對(duì)于汽車(chē)而言，級(jí)別越高，它們之間的優(yōu)劣往往也是由一些細(xì)節(jié)決定的。尤其是到了豪華車(chē)市場(chǎng)，我們不能只看冷冰冰的數(shù)據(jù)，多了幾十毫米的軸距并不一定代表空間大，我們還得看它背后的造車(chē)底蘊(yùn)，以及它最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者感受上的細(xì)微差異。

在豪華中型SUV市場(chǎng)，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、凱迪拉克XT5和英菲尼迪QX50，三輛車(chē)剛好分別代表了三個(gè)不同國(guó)家的造車(chē)?yán)砟睢ＯM(fèi)者在選擇時(shí)很容易被明面上的數(shù)據(jù)和配置左右，而此篇對(duì)比不從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)出發(fā)，而是從實(shí)際的駕駛感受、行車(chē)舒適性以及家用性等細(xì)節(jié)出發(fā)，看看誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)。

造車(chē)經(jīng)驗(yàn)決定細(xì)節(jié)，來(lái)自英國(guó)的路虎更有優(yōu)勢(shì)

羅馬不是一天建成的，同樣，一臺(tái)好車(chē)也是源自汽車(chē)廠商所積累的經(jīng)驗(yàn)與底蘊(yùn)。對(duì)于制造豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，放眼全球市場(chǎng)，我想沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家可以和英國(guó)相比。這里崇尚的紳士格調(diào)和皇家底蘊(yùn)為豪華車(chē)的發(fā)展提供了天然的溫床，像勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁等等這些頂級(jí)的豪華品牌都是產(chǎn)自這里。路虎也是一個(gè)誕生于英國(guó)的豪華汽車(chē)品牌，豪華SUV便源自路虎，可以說(shuō)，它是這個(gè)級(jí)別的鼻祖。制造豪華SUV的經(jīng)驗(yàn)，路虎要比來(lái)自美國(guó)的凱迪拉克和日本的英菲尼迪要豐富。

48伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)加持讓動(dòng)力輸出更加細(xì)膩

很多消費(fèi)者習(xí)慣在購(gòu)車(chē)前對(duì)比下各項(xiàng)數(shù)據(jù)，而真正到了豪華中型SUV這個(gè)級(jí)別，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)和變速器的配置幾乎都存在“動(dòng)力過(guò)剩”現(xiàn)象，真正的優(yōu)劣主要體現(xiàn)駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配以及各個(gè)區(qū)間的加速感受是否足夠細(xì)膩，是否高效。

在實(shí)際表現(xiàn)中，馬力超過(guò)其他兩輛車(chē)的英菲尼迪QX50表現(xiàn)并不突出，相反由于配備的是CVT變速箱，實(shí)際駕駛感受是非常平凡的。凱迪拉克XT5改款之后馬力有所降低，整體調(diào)校也保守了很多，實(shí)際體驗(yàn)大打折扣。得益于捷豹路虎全新的PTA豪華橫置發(fā)動(dòng)機(jī)品臺(tái)的加持全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版全系搭載了48伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，這讓它具備了先天優(yōu)勢(shì)，初段的油門(mén)響應(yīng)速度十分迅速，起步即迅速又平順，同時(shí)輕混系統(tǒng)也全面提升了全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的的燃油經(jīng)濟(jì)性，整體油耗比競(jìng)品低了0.2個(gè)油左右。綜合各方面表現(xiàn)來(lái)看，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的憑借48伏輕混系統(tǒng)加持，動(dòng)力性能在這三款車(chē)中優(yōu)勢(shì)明顯。

偏運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)更符合主流

許多品牌在打造豪華車(chē)型時(shí)，為了追求乘坐的舒適性，會(huì)將底盤(pán)調(diào)校的比較軟。但這樣就犧牲了車(chē)輛的操控性，整體的操控體驗(yàn)會(huì)大打折扣。這種調(diào)校風(fēng)格以美系車(chē)最具代表性，而發(fā)家于北美市場(chǎng)的日系豪華品牌也做到了入鄉(xiāng)隨俗，全面繼承了這種偏好。從中國(guó)“中庸”的角度來(lái)講，真正合適的底盤(pán)調(diào)校應(yīng)該是在舒適的基礎(chǔ)上兼具一定“運(yùn)動(dòng)”特質(zhì)，這也是歐系車(chē)廣受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛(ài)的原因。

全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版底盤(pán)懸架表現(xiàn)緊湊扎實(shí)、濾震性能干凈利落，呈現(xiàn)出高級(jí)質(zhì)感。而凱迪拉克XT5的“美式大船”底盤(pán)和英菲尼迪QX50的日系偏軟的底盤(pán)形成了強(qiáng)烈的反差。

靈活多變的5+2座椅布局，實(shí)用性更高

從家用性來(lái)說(shuō)，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版采用了靈活多變的5+2座椅布局的SUV，第二排座椅可以實(shí)現(xiàn)前后160毫米調(diào)節(jié)，保證了第三排的空間；還可以 4:2:4 放倒，第三排還可以完全平整放倒。應(yīng)用場(chǎng)景是三款車(chē)當(dāng)中最廣泛的，從7人全家自駕游到搬運(yùn)宜家衣柜都可以做到。此外，這款車(chē)的人體工程學(xué)上的設(shè)計(jì)也十分令人稱(chēng)贊，它的座椅不是純粹的軟，不同部位的支撐性都不同，長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)匀徊谎邸?/p>

結(jié)語(yǔ)：對(duì)消費(fèi)者而言，選車(chē)不能只看明面上的數(shù)據(jù)、配置等等，體驗(yàn)才是最重要的指標(biāo)；而對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品而言，表面的數(shù)據(jù)往往也并不能反映出真正的實(shí)力。在三個(gè)維度的實(shí)際對(duì)比中，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版都占據(jù)了不小的優(yōu)勢(shì)。雖然三輛車(chē)的數(shù)據(jù)相差不大，但因?yàn)椴煌漠a(chǎn)品側(cè)重點(diǎn)不同，因此駕駛體驗(yàn)有了極大的差距。就綜合實(shí)力而言，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版更勝一籌。