中國是世界第一大汽車市場已經是無需爭辯的事實，面對如此龐大的市場體量和多樣的用車需求，自然需要龐大的產品線作支撐，故此誕生了不少僅在中國市場銷售的“特供車型”。那么當全球車型和特供車均來自同一個品牌、定位和價格也有重疊時應該怎么選呢？馬自達全球車型CX-30和中國特供車型CX-4會是一個非常好的例子。

魂動設計2.0：留白

首先外觀設計上馬自達CX-4基本照搬了上一代馬自達昂克賽拉的外觀設計，設計層面沒有太多的創(chuàng)新，可以的理解為馬自達昂克賽拉Cross版本，造型上更接近一臺兩廂轎車，而馬自達CX-30則使用了魂動2.0設計，是標準的Coupe SUV車型，而從產品上來說全球車型CX-30屬于馬自達第七世代產品，而特供版車型CX-4則是屬于第六代產品，兩者之間存在代差。

談到設計自稱“小廠”的馬自達一直對此有著近乎于“病態(tài)”的偏執(zhí)，從最初的圖紙到油泥模型再到產品，新車設計路上的每一步馬自達都苛求完美，一位合格的馬自達油泥塑型師，至少需要經過20年的學習累積。

正因如此，很多品牌已經用計算機三維模型或者其他科技手段代替了油泥模型，但馬自達堅持認為通過工匠之手呈現出來的設計才有靈魂和溫度，馬自達多年來一直秉承著“造車如藝”的理念，并且將“魂動（KODO）”設計理念作為企業(yè)生存之“道”。

魂動2.0秉承減法美學理念，用最少的線條塑造出最豐富的變化，乍聽上上去是是一對矛盾的存在，但馬自達的確用自己的方式實現了。馬自達CX-30的車側就是一個很好的例子，沒有任何一條肉眼可見的腰線，但漆面上卻變化萬千。

魂動2.0設計通過光影將周遭事物倒映在車身上，運用曲面制造的陰影和高光勾勒出車身的腰線，設計師打造了一塊世界頂級的畫布，然后把畫筆交給車主，畫布上的內容完全取決于身邊的景色，正因如此馬自達CX-30獲得了2020年世界年度車大獎和德國紅點設計大獎。

SVA架構：更具駕控樂趣

CX-30采用了馬自達最新的SVA（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE,SKY-VA）架構打造，馬自達工程師從人類的行走過程中得到啟發(fā)，用輪胎-懸架-車身的相互關聯模仿人類腿部關節(jié)，逐級消除路面的沖擊感，將路面反饋柔和且清晰的傳遞給駕駛員；另外優(yōu)化后的車身結構能更好的吸收碰撞沖擊，給乘客提供更好的保護。

CX-30的前懸為改良型麥弗遜獨立懸掛，采用了全新球形襯套，改變力傳到路徑，讓前懸濾振更舒適。后懸掛采用了馬自達擁有專利技術的SEB 蝶形仿生后扭轉梁式非獨立懸掛，后懸掛以立體結構收緊中央管徑，能夠提高橫梁韌性。

SEB后懸架提升了后輪銜接處的部件管徑，從而增加了后輪束角剛性，從而加強了束角的抗外力能力，這樣車輛在入彎初期，可以提升前驅車輛的車尾循跡性。

內飾空間：駕控兼具實用

與馬自達CX-4使用的上一代內飾設計語言不同，CX-30也采用了馬自達全新家族式設計，來源于日本傳統房屋的“隔間”的內飾靈感非常溫馨，以駕駛座為中心展開的不對稱設計有著別樣的美感，再通過“減法美學”去除掉與駕駛無關、或會干擾駕駛的元素，在營造溫馨舒適感的同時強調了駕駛的核心地位。

因為全新SVA架構的使用，CX-30相較的馬自達CX-4在空間利用率上有了非常大的提升，后排乘坐空間比CX-4有了很大的提升，之前飽受詬病的頭部空間不足的問題提到了明顯改進。

得益于SUV的車身結構，CX-30的尾門開口角度非常大，常規(guī)狀態(tài)下擁有430L的后備廂容積，后排座椅放倒以后能獲得較大的后備箱空間提升，因為采用了全新的后懸架，懸架結構對后備箱的入侵量大幅減少，讓CX-30的后備廂擁有更加更高的垂直空間和更加規(guī)整的后備箱空間。

主/被動安全：i-ACTIVSENSE安全輔助+SVA架構

安全層面CX-30也比CX-4有巨大的提升，SVA架構下CX-30超過30%的車身使用了980MPa以上的高強度鋼材，加上帶有膝部氣囊在內的全車7氣囊、一體沖壓B柱和雙防撞梁充分保證了CX-30的碰撞安全，2019年馬自達CX-30在歐洲EURO NCAP測試中獲得了五星頂級安全認證。 

馬自達CX-30在i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統的加持下，讓CX-30實現了包括主動剎車、ACC自適應巡航、車道保持在內的主動安全功能。馬自達的目標是通過主動感知道路危險，達到現實交通事故中零死亡、零重傷的目標，也正是這一目標不斷鞭策馬自達的安全技術不斷進步。

人馬合一：注重駕趣，也注重環(huán)保

馬自達品牌有兩大獨創(chuàng)之“道”，除了上面提到的魂動（KUDO），另一“道”就是創(chuàng)馳藍天技術（SKYACTIV），自2013年引入至今創(chuàng)馳藍天車型已經累計銷售一百多萬輛，而創(chuàng)馳藍天的核心理念是駕乘愉悅與卓越環(huán)保安全性能。

雖然CX-4與CX-30均搭載了SKYACTIV-G 發(fā)動機，但CX-30采用的是經過了全新優(yōu)化的SKYACTIV-G升級版發(fā)動機，通過全新的三段式高壓直噴技術、全新的發(fā)動機控制單元、全新的高擴散燃油噴射器等技術優(yōu)化，使得全新的SKYACTIV-G發(fā)動機燃燒更均勻、排放更環(huán)保、提速更迅敏；值得一提的是CX-30近期還推出了搭載最新一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機SKYACTIV-X發(fā)動機的版本車型，據悉2.0L的排量就可以達到與上一代2.5L車型相近的最大功率。

因為SVA架構的使用讓CX-30在形式品質感方面較CX-4有較大的提升，相較于 CX-4 的 6G 時代產品，在 NVH 上做出了高達 27 處近乎全面的提升， 100KM/H 時 CX-30 僅為 67.2 分貝，優(yōu)于 CX-4 的 69 分貝，同時全面超越同級其他車型。馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機通過提高燃料的利用效率來提升發(fā)動機性能，同時也讓發(fā)動機的尾氣排放更加清潔，全系產品都滿足國六排放標準，能夠讓馬自達的用戶能夠在充分體驗駕駛樂趣的同時也注重環(huán)境保護。

寫在最后

作為全球車型的CX-30整合了馬自達全球市場的反饋和研發(fā)中心資源，在新車研發(fā)和設計階段就比CX-4有了更高的起點，同時最新家族式設計語言和前沿技術架構的使用，讓CX-30的產品力明顯優(yōu)于同門師兄CX-4。

最后，因為CX-30是全球車型的原因，不論是零部件供應商還是產品全生命周期的管理，都會有比特供車型CX-4更長遠的規(guī)劃，所以在產品的二手車保值率方面全球車型CX-30都會比特供車型有一定優(yōu)勢。