就在此前的成都車展上微藍6插電混動以及微藍7純電動的亮相吸引了眾多觀眾的眼球，不但是因為顏值出眾，前者低至1.4L/100km的油耗、后者NEDC續航500km的數據也足以證明別克在新能源領域的實力，本篇文章我們深入上汽通用汽車電池系統研發中心，帶您看看這兩臺車在新能源車型最重要的電池方面都有哪些出眾的地方。

在北方冬季開過電車的朋友應該深有體會，一旦開暖風，表顯續航就會以肉眼可見的速度嗖嗖的往下掉，甚至有時不得不關閉暖風，打著寒戰以延長續航里程，同時由于溫度低，充電的速度也要明顯比其他季節慢了一大截。在低溫狀態下，續航能力會因為鋰電池的活性大幅降低而成倍數的縮減，并且活性低導致放電效率低，充電時間也往往比在其他季節中長許多。因此保持電池合理的工作溫度非常重要。

其中微藍7給出的解決方案是，采用每兩片電芯間布置一塊冷卻片，并且冷卻片被設計成凹槽狀，經過層層疊加，能夠保證每一塊電芯都能夠和冷卻片充分接觸；冷卻片和下方水冷裝置通過導熱墊相連接，既能夠實現溫度的加熱或冷卻，同時由于軟性材質的導熱墊隔離，冷卻片和下方的水冷金屬殼體也避免了摩擦。由此一來，通過電芯下方的水冷裝置，系統能夠自主控制升溫/降溫，例如在冬天通過水冷系統升溫，保證電池組在理想溫度環境下工作，進一步提升續航能力和充電速度。

微藍6插電混動車型更是將水冷系統“進一步開發”它所搭載通用汽車專利的片層液冷技術，簡單的說就是將每兩個電芯之間在加入一片能夠流過冷卻液的冷卻片，這塊布滿了毛細液冷管道的冷卻片，厚度僅為0.2毫米，冷卻液在毛細管道里流動，更高效地加快熱量的傳導，目前這塊冷卻片僅能依靠進口，國內暫未掌握此類制造工藝。再通俗的說就是該技術能夠使電芯獲得升/降溫的面積更大，熱量的傳導更加高效快速。

該冷卻片的側端能夠看到9個較為纖細的管道，當它們和電芯一起放置在模組框架上后，依靠框架下端的兩個藍色注水口以及排出口，能夠實現冷卻液經過每塊冷卻片后排出。

有的朋友會問既然這項專利技術這么先進，為什么不能普及到微藍7純電動上？雖然在現場官方并沒有給出明確解答，但我認為可以從成本以及電池排布方面做出解釋。

首先成本因素非常好解釋了，因為微藍7純電動車型的電池采用五個模組組成，每個模組內部包含了54片/60片電芯不等的共288片電芯，而微藍6插電混動車型僅包含兩個模組共104片電芯，因此微藍7純電動在所需冷卻片的數量上要遠遠超出后者，成本方面肯定會有不小的增加。

另一方面是結構的因素，微藍7純電動的電池組由下方的四個模組以及上方的一個模組構成，若在每兩個電芯之間增加該冷卻片，其模組的整體尺寸也會大幅增加，從而影響車輛底部整體的設計。

我們經常能夠看到一些新能源車型由于電池包體積過于龐大，侵占了后備廂的下半部分空間，導致大件物品無法裝載；甚至有的電池組由于放置在后排座椅下方，導致后排坐姿過高，頭部空間不理想。因此電池組的體積也是決定車內乘坐以及裝載空間的一大因素，高密度的電池能夠提升空間的利用率。

微藍6插電混動以及微藍7純電動所采用的電池組，和大多數采用寧德時代、松下等電池供應商進行相應組裝的車企不同，這兩臺車型所搭載的是由LG于上汽通用合作開發的電池。在基于LG化學技術方案基礎上，進一步優化配方與設計思路，從而帶來更加出色的壽命和能量密度，使得車內空間進一步優化。

電池性能出色固然重要，但是更重要的還是如何保障電池的安全，畢竟新能源車型在某些情況下自燃的事件時有發生，會讓人心有余悸。在這一點上，微藍7電池包底部采用帶加強筋的鋼制托盤設計，并且在四個邊緣處設計了緩沖區域，即使發生碰撞，鋼制托盤和緩沖區也能極大限度的避免對電池組產生損害。

除此之外微藍7和微藍6插電混動車型的電池包能夠達到IP67級民用最高等級的密封設計，能夠保證在1米的水深中浸泡30分鐘的防水性能，在車輛涉水時保證電池組的安全運轉。

在現場我還觀察到別克微藍6插電混動車型電池倉內部的高壓線束的連接部分都采用二次鎖結構，在安插固定好后，還需要按下鎖扣，進一步避免高壓線的松脫及誤觸碰帶來的隱患。

在電池的研發、安全、以及熱管理系統方面，都能夠看出上汽通用汽車在微藍6插電混動以及微藍7新能源上付出的心血，尤其是毛細液冷管道的冷卻片的應用，十分巧妙的解決了電池組溫度控制的難題，最直觀的進步就是改善了電車冬天續航衰減的問題，令電車車主冬天也能大膽的開暖風跑長途。此外最值得一提的是文章中的這兩款車型售價都沒有超過20萬元，成熟高效的技術和超高的顏值加持，別克微藍家族定會成為未來車流中最閃耀的那一抹藍。