前天，五菱征途皮卡公告曝光。明天，吉利遠程皮卡即將上市。這兩款皮卡都不是傳統意義上的皮卡，屬于利用皮卡身份“優勢”的產物。由于這些年國家針對皮卡出臺了很多利好政策，皮卡相對于其他貨車的優勢，尤其是路權上的優勢已經顯露出來。

無論是五菱征途還是吉利遠程，他們的目標用戶群體和傳統皮卡用戶群都會有很大差異。五菱征途定位應當是小卡的升級車，而吉利遠程的定位則是城市SUV的皮卡版。從人群畫像看，五菱征途的定位是純商用的入門級人群，吉利遠程的定位則是大城市的“乘用人群”。

前天，我曝光了五菱推出皮卡公告的新聞，絕大多數消費者都認為這種車屬于“偽皮卡”。五菱征途皮卡就像長安神騏一樣，采用小排量汽油機為引擎，雖然是皮卡手續，但是定位和價格都低于典型皮卡。有些消費者將它定義為“雙排貨車換個駕駛室”，還有些消費者將其定義為面包車把后面換成貨斗子。

站在皮卡行業上，我對五菱進入中國皮卡市場，感覺喜憂參半。

五菱是中國汽車界的銷量巨頭，渠道超過3000家。因為與典型皮卡的用車場景有明顯不同，五菱小排量汽油皮卡加入，并不會大幅影響傳統皮卡企業的市場，而會讓五菱現有的“微卡”、“微面”、“MPV”的巨大保客人群接觸和了解皮卡，在換車時進行消費升級，從而讓整個中國皮卡市場的總基盤產生增量。

但是，從公告車型看，目前這款產品確實只能算是比較低端的“偽皮卡”，已經遭到了不少皮卡用戶的非議。很多消費者都與我有同樣的擔心，五菱皮卡大規模進入城市，會讓比較發達和擁堵城市收緊剛剛放開或打算放寬的皮卡限行政策，從而影響到很多皮卡用戶的切身利益。各地交通主管部門也會產生顧慮：如果皮卡以低端貨車形象，堂而皇之進入市中心，是否影響市容，從而影響創文、創衛？

針對上述的問題，我有三點看法。

第一、“皮卡解禁”的政策應當進一步落實。首先皮卡限行本來就是一種不合理的歧視性政策，皮卡解禁具有巨大的激勵作用和促進消費作用，而且政策制定時，也考慮過中低端皮卡進入城內的問題。但總體而言利大于弊，不應因為任何原因產生反彈。

第二、對皮卡進城的使用，各地可以根據具體情況進行合理規劃。比如，針對進城載貨進行具體規定，如不得超寬超高，需要覆蓋遮擋，或不得遺撒。把“影響市容”的問題降到最低。

第三、“人民需要什么，五菱就造什么”。不建議五菱為了短期政策紅利以“低價低質”進入皮卡市場，還是要造擁有大廠風范的好皮卡，給人民帶來好產品。