9月26日北京車展上，威馬EX6 Plus 6座版車型正式上市，新車共推出2款車型，售價分別為27.99萬元、28.88萬元，同時威馬首款純電動轎車——Maven概念車的內飾也首次亮相。發布會后，威馬汽車首席零售官唐軍營接受了網上車市等媒體采訪。

在談及威馬的競爭優勢時，唐軍營表示：“威馬控制了整個產業鏈核心的要素。”這其中就包括自建工廠、電池包工廠，這兩大影響造車的核心問題，威馬都能做到正向研發，質量可靠。而對于企業未來的發展，唐軍營認為，一步一個腳印去做，威馬未來肯定能做到10萬輛產銷規模。

以下為采訪實錄：

媒體：在頭部造車新勢力里面，像小鵬和威馬都是定位于主流品牌，相比小鵬，威馬在新零售這一塊有什么不一樣優勢？

唐軍營：主流不主流，更重要的是品牌能夠持續發展。我覺得威馬和別人不一樣的地方在于，當別人在選擇找工廠代工的時候，威馬就有了自己的工廠，威馬工廠僅用16個月就完成建設。而當別人在尋求電池工廠的時候，威馬的電池工廠也建好了。所以你看，威馬到現在都保持零重大事故。沒有自己的工廠，沒有自己的電池生產，是不可能做到這一點的。

媒體：威馬的新零售發展如何？ 

唐軍營：新零售這一塊，他們是直營，威馬選擇的是智行合伙人的模式。這個模式很簡單，符合中國國情特點。有一句話叫做強龍壓不過地頭蛇，當地的合伙人在當地的資源比廠方的資源肯定多。各位都是媒體老師，你們也知道，廠方在跟你們詢價和經銷商跟你們詢價，價格完全不一樣，這是很正常的事情。

那么，最主要的是什么呢？就是威馬想通過這種新零售的模式，讓消費者更好地去觸達我們的產品。而且我們這種建店模式跟傳統渠道又有很大的區別，因為威馬建的新零售店。比如說傳統的內燃機主機廠店動輒幾千萬，不利于渠道下沉。我們的模式可以快速使我們的渠道完成拓展，更好地給用戶提供服務。

威馬新零售在現有4S體系(space、store、station、spot)的基礎上，開拓全新的F網(Fast、Focus、Fly)模式，以更輕量化、多元化、規模化布局，覆蓋不同層級市場，直接觸達用戶端，進一步提升產品、服務滲透率。規模方面，威馬新零售已經覆蓋了111城一線城市和省會城市，門店數量達到了189家。

媒體：我想問一下唐總，您對于現在新能源市場的看法。畢竟因為今年“黑天鵝”影響比較大，新能源銷量下降的很厲害。您對于現在新能源市場的現狀怎么看，您覺得威馬在新能源市場或者在造車新勢力當中，它的競爭優勢是什么呢？

唐軍營：今年大半年，1-8月份的新能源汽車銷量下滑百分之三十四點幾。有兩個原因。第一個是疫情，第二個是國家取消補貼，整個新能源汽車銷量下滑很嚴重。但你要這樣看，實際上在2019年6月份之前，比如說廣東新能源汽車市場，85%都是低端車的市場，很多主機廠的車是為了獲取國家補貼而制造，他們的車到現在還沒消化掉。所以在補貼之前，我們為了數據的真實性，還是以上險數據為準，而不是上牌數據。所以，我覺得從2019年6月份之后的市場需求才是真正的新能源需求市場需求?，F在每個月新能源汽車的銷量同比、環比數據都在上升，我預計今年的純電汽車市場規模在77萬臺左右，跟去年一樣。但是今年的這個77萬臺的含金量比去年的含金量要高。

媒體：您對明年新能源汽車銷量為什么比較樂觀？

唐軍營：一個方面是銷量含金量的原因。另一個是新能源汽車銷量的增長趨勢，整個電動車的銷量趨勢在上升，這種趨勢不是某一個人或者哪一個企業能左右。特別是從去年6月份之后，整個的新能源汽車的銷量曲線，一直往上升，這說明大家對新能源車的接受度越來越高。要知道，上險之后的汽車是用戶真金包銀的選擇。

媒體：第二個問題，我是想問您一下，您覺得威馬的競爭優勢在哪里？

唐軍營：我覺得威馬的競爭優勢在于威馬控制了整個產業鏈核心的要素。比如說自建工廠，保障產品品控和質量。電池包方面，威馬有自己的電池包工廠，這兩大影響造車的核心問題，威馬都能自己做好。技術的問題，威馬是一個正向研發能力很強的新能源企業，始終堅持正向研發，質量很可靠。比如說，武漢疫情封城，有個車主開車到鄉下玩，把車開到了魚塘里，準備找吊車過來時候趕上封城，然后車在水里泡了兩個月。兩月后，我們去救援，打撈起車子，發現車子電池一點問題都沒有。

媒體：威馬把重心都放在自動駕駛，現在威馬汽車自動駕駛的規劃是什么，實現自動駕駛的困難點哪些？

唐軍營：先說困難，然后再說跟哪個企業合作。

第一，現在的困難就在于高精度地圖。不管是北斗導航還是美國的GPS導航，都沒有高精度地圖去與之匹配。比如說這兩個車子離這么近，是可以不碰上的，正常人去駕駛，只要技術足夠好，車子是不會碰撞。但是現在自動駕駛就需要解決地圖精度問題。

第二，中國的路況以及中國交通的秩序決定自動算法需要更為嚴謹。有那么多人闖紅燈、超速，行人不按路標行駛，這些都需要完善。

威馬在自動駕駛方面，是與百度阿波羅合作。前段時間在百度大會上，威馬展示了具備L4駕駛技術的全新SUV車型，央視還做了現場直播。關于自動駕駛，威馬能做到最先落地、最快量產、最佳體驗。我覺得這個“三最”一定要做到。如果做不到這三點，車企落地了不能量產，等于完全沒有用。車子量產了以后，不能給用戶帶來更加便捷出行的體驗，就不能叫自動駕駛。

現在國內公認自動駕駛最強的就是阿波羅。我舉個例子，百度自動駕駛的出租車已經完成了10萬人次的商業化服務。想想看，商業化運營自動駕駛的出租車，還服務了10萬人次，這說明技術已經成熟，能夠服務用戶。但是你看美國很多車企搞自動駕駛，到現在還在用PPT畫個芯片出來，說我的算力有多厲害。我覺得，百度、威馬現在踏踏實實沉下心來做技術，把前瞻技術最快量產，是最正確的選擇，也是最務實的選擇。當別人再畫PPT，用PPT洗腦的時候，威馬已經拿出了能量產的技術，這是威馬感到自豪的事情。

媒體：我還有一個問題，比如說現在像特斯拉有自動駛出匝道，蔚來也有這種全新的技術，基本上就在環路上的自動駕駛模式，小鵬現在也有，馬上要推了，威馬什么時候才推這個功能？

唐軍營：是自動變道吧，更嚴格的說這是輔助變道技術，它是L2級輔助駕駛中含有的功能。目前，L2、L3自動駕駛都是可量化的標準，也就是它的功能不具備參考性。怎么理解呢？就是說在只有個別的限定場景下，在人為介入的情況下才是自動變道。但如果變道還要人操作，那自動變道的意義在哪里。威馬已經實現了L4級自主泊車。當你到達目的地之后，車子可以自己找停車場，自己停好。當你需要用車的時候，車子可以自己來接你。你看，自主泊車就有可量化的參考標準，人不介入，汽車自主泊車。講到這里，你發現自動和自主的區別了吧。具備自主泊車的車，它會自己識別紅綠燈，自己規避行人，自己變道。實際上，自主泊車就包含自動變道技術，而是是真正意義上的自動變道，它完全不需要人的任何操作。反過來說，威馬的自動駕駛之路走的更踏實，更超前。

媒體：關于自動駕駛，我有一個問題，咱們現在是L4，我們主要還是基于單車智能來打造的是嗎？  

唐軍營：不全是單車智能，因為威馬的全新SUV車型具備C-V2X車路協同配置，如果停車場具備車路協同，那么我們自主泊車就能通過單車智能+C-V2X車路協同來實現。

媒體：像車路協同，現在推起來特別困難，從國家層面，如果我們要做L4的話，這方面會不會制約我們？應該肯定會制約吧？

唐軍營：我國車路協同發展比較良好。車路協同在發達國家還在討論階段。而且車路協同需要社會各方參與，無論是國內，還是國外，這都不但是單方面的國家問題，需要各個社會參與方積極參與。相比起來，如果說國內和國外同時推動V2X，那中國推動起來一定最高效，這正是我們國家的優勢所在。

媒體：靠我們自己來解決嗎？

唐軍營：政策也好，法規也好，系統也好，只要你能滿足80%-90%以上的場景，它就成功了。任何時候，全場景覆蓋都不大可能。因為L4自動駕駛本身只能實現有限場景下自動駕駛，它不是無人駕駛。我們講的可實現，是說沒有信號，怎么搞自動駕駛。威馬在明年推出具備L4級自動駕駛的SUV車型能實現低速自動駕駛。現在還在做最后的路試，威馬的每輛車必須要跑300萬公里才能驗證通過，包括高原，極寒，極熱、極寒都會去跑。產品質量是威馬的生命線，把質量做好，才能對得起消費者。

媒體：現在威馬的用戶群體是集中在哪一類？

唐軍營：威馬的用戶群體集中在90后，因為90后人群對新事物接受度會高一點。

媒體：威馬的車賣得挺好，用戶也是以90后為主嗎？

唐軍營：90后為主。因為90后現在發展得特別好的。90后剛好是而立之年，他們的事業處在上升通道，他們的消費能力比較強，也注重汽車品質。

媒體：威馬剛剛完成了新勢力最大單輪融資100億，您怎么看？

唐軍營：你這個問的不是稿子上有嗎？要講一些稿子上沒有的。這個100億融資，我覺得還是可以的。

為什么呢？你知道現在的市場環境中經濟下行厲害，銀行對于整個汽車行業的評估等級是很低的，是高風險的。能在這種經濟下行的情況下，融到錢，本身就能說明很多東西。在直白一點，把企業比作人，自己發展不好，別人如何借錢給你？

威馬的投資方包括上海國資委、紅杉資本、百度，以及每個地方的產業基金，能投錢到威馬身上來，這說明什么？這說明大家看好威馬，大家覺得威馬發展不賴。

媒體：如果威馬要做10萬產銷的企業規模可能還要做下沉，怎么說服消費者？

唐軍營：很簡單，一步一個腳印去做，肯定能做到10萬。“虛無縹渺”的去做，肯定做不到10萬。威馬就是一步一個腳印做。你講的問題，也是現在新能源所面臨的問題，就是用戶對于整個新能源板塊的認知，它是有問題的。

為什么威馬的用戶群體集中在90后？因為90群體愿意去嘗試新鮮的事物。剛才我跟你們講，我的職業生涯也是這樣，以前我父親堅決反對我投身新勢力，他們覺得我此前發展很好，沒必要冒險。但是我覺得不應該那樣。人活著嘛，都有好奇之心。那么，怎么把用戶的好奇之心帶動起來，同時讓他更好地去體驗威馬的產品，體驗完了以后，讓消費者認同你，與你的產品形成共鳴。我覺得，這一切的前提是你要把產品做好。

就像你剛才講的自動變道一樣。因為它是L2級功能，它沒有嚴格的定義，很多車企隨便給它起名字。說自動也好，輔助也好。比如你剛說的特斯拉，它的智能輔助駕駛在以前的官網就是標稱的自動駕駛。但而來改成了輔助。

但對用戶來說呢，用戶開著車，變道還需要人工接入，那自動變道的意義在哪里？更何況，所謂“自動變道”還有特別多的使用限制。所以，威馬現在做智能化汽車的目標就是讓智能化真正為用戶的體驗帶來實際的好處。所以，威馬要用技術為消費者帶來的體驗，讓消費者喜歡上威馬汽車。