幾年的時間，國產皮卡的發展有著天翻地覆的變化。較幾年前，車型從外觀造型到內飾裝飾，從三大件到具體配置，都讓人對其刮目相看。伴隨著車型的升級，售價也相對更高。很多行業外的人對國產皮卡的發展眾說紛紜，以目前高端皮卡搭載的L2級自動駕駛功能為例，大家便持有不同的看法。有些人認為國產皮卡都是用來拉貨的，沒必要搭載這么高端的配置，而且還增加了成本。在我看來，無論是國產皮卡品牌的高端化發展層面，還是提升用戶的駕駛體驗方面，L2級自動駕駛技術都不是多余的。

首先，L2級自動駕駛指的是什么？

自動駕駛包含了 L1-L5 整個階段，在 L1、L2 階段，汽車的自動駕駛系統作為駕駛員的輔助，但能夠持續地承擔汽車橫向或縱向某一方面的自主控制，完成感知、認知、決策、控制、執行這一完整過程，其他如預警提示、短暫干預的駕駛技術（ADAS）不能完成這一完整的流程，不在自動駕駛技術范圍之內。

目前階段，大部分的主流車型基本都是位于 Level 1 階段。所有在駕駛員行駛過程中，對行車狀態有干預的功能都可以稱為駕駛員輔助，屬于 Level 1 的范疇。比如最基本的 ABS，以及在 ABS 基礎上升級而來的 ESP、高速路段常用的定速巡航、ACC 自適應巡航功能及 LKA 車道保持輔助等。但是這種功能只能單一實現，無法在橫向或縱向控制中均執行，駕駛員依然需要關注駕駛過程。Level 1 和 2 最明顯的區別在于能否同時在車輛的橫向和縱向上進行控制。舉例而言，如果一個車輛能同時做到 ACC+LKA（自適應巡航+車道保持輔助），那么這輛車就跨進了 Level 2 的門檻。比如長城炮、江西五十鈴全新D-MAX以及上汽大通T90等均停留在L2級階段。

其次，L2級自動駕駛雖然不能解放雙手，但它可以提升駕駛舒適性。

搭載L2級自動駕駛技術的車輛能同時自主控制方向（橫向）和加速、制動（縱向）的話，就符合L2級別的自動駕駛。但是整個行駛過程中，駕駛員必須要專注并實時監控周圍的環境情況，并隨時準備接管車輛。

對于經常跑長途的用戶來說，L2級自動駕駛技術是一個非常貼心的伙伴。上高速后設置好最高時速（比如120km/h），基本就不用油門和剎車了，也就解放雙腳了，它會自動跟著前車來行駛（如果沒前車，會按照設定的最高時速來行駛），即便是中間有車輛插進來，剎車也比較平緩，不會讓你感到突兀不適。

最后，皮卡高端化發展擴大了用戶群體的范圍，引領中國皮卡行業向上發展。高端配置的搭載與皮卡消費升級亦是相得益彰，而且伴隨著80后、90后成為汽車市場中的主力軍，國產皮卡更需要不斷創新，才跟得上時代前進的步伐。

2018年下半年，國內部分車型開始搭載L2級自動駕駛技術。2019年，長城炮成為國內首款采用自動駕駛技術的皮卡車型，它的誕生也意味著中國皮卡品牌的向上發展，并有實力沖向世界前三。長城炮引領了國產皮卡的消費升級，給我國皮卡文化發展帶來了新契機，對皮卡市場是非常利好的。隨后，江西五十鈴、上汽大通等企業紛紛推出了高端化的產品，國內皮卡行業持續積極發展。

可以說，國產皮卡品牌的高端化發展是一次大膽的嘗試，也是一次成功的轉變。

我想，L2級自動駕駛技術只是國產皮卡高端化發展的一個開端，未來還會有L3級、L4級…國產皮卡將會越做越強，成為推動中國汽車產業發展重要的一環！