隨著國六排放政策的到來，很多汽車品牌都通過降低動力，從而滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。但作為整車主心骨的發(fā)動機(jī)，如果一昧的降低動力，就會非常影響駕駛感受。那么，是否能有一臺既滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，又能提供強(qiáng)大動力的發(fā)動機(jī)呢？這個問題的答案，直到榮威RX5 PLUS的出現(xiàn)，也漸漸浮出了水面。

榮威RX5 PLUS搭載了上汽集團(tuán)旗下最新的第二代“藍(lán)芯”發(fā)動機(jī)。通過技術(shù)手段不僅解決了排放問題，還可以讓發(fā)動機(jī)保持強(qiáng)有力的動力輸出。

眾所周知，混合氣太濃、燃燒不充分都會造成汽車排放超標(biāo)。因此為了解決這個問題，榮威RX5 PLUS采用了1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以實現(xiàn)最大功率127kW，最大扭矩275Nm的動力輸出，這樣的動力表現(xiàn)在同級別車型中是數(shù)一數(shù)二的存在。而領(lǐng)先的350bar噴射壓力提升了霧化水平，減少噴射平均粒徑，改善了混合氣體的均勻性，讓燃油的燃燒更加充分，同時也降低了碳煙顆粒物的排放。而缸內(nèi)直噴技術(shù)因為直噴精度高，更容易對燃燒進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)部分稀薄燃燒的效果，百公里油耗也僅有6.8L。同時還能讓發(fā)動機(jī)的溫度控制在合理的范圍，對發(fā)動機(jī)的功率扭矩都有提升。

當(dāng)然，榮威RX5 PLUS并不會因為要達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)而降低對動力的追求。這臺1.5T發(fā)動機(jī)采用了低慣量渦輪增壓器和缸蓋集成式排氣歧管，通過減小廢氣流通行程與熱量損失，以達(dá)到大幅提升發(fā)動機(jī)低速扭矩的目的。在1500rpm時即可實現(xiàn)90%以上最大扭矩，除了省油之外，還能讓用戶獲得不錯的加速體驗。  

好的產(chǎn)品從來都不是靠投機(jī)取巧創(chuàng)造出來的，也許通過減小動力可以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，但貌似有點“撿了芝麻丟了西瓜”的感覺。而售價只有十多萬的榮威RX5 PLUS則用技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)減排與強(qiáng)動力的雙贏。