受母公司恒大債務違約風險持續攀升影響，恒大汽車近期股價持續暴跌。截止9月24日發稿時，恒大汽車早盤股價收跌18.56%至2.37港元，較2月份最高點時的72.45港元跌去96%，市值也僅剩231.5億港元，較巔峰市值更是一口氣跌掉近7000億港元。

有業內人士表示，由于當前資金壓力較大，恒大汽車原定的年底試生產、明年量產交付計劃或存在變數。

作為房地產企業跨界造車的代表，恒大汽車提出的“趕英超美”式發展規劃，驚掉了一眾汽車從業人員的下巴。至今，恒大官網仍赫然顯示著“恒大汽車要打造成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛”的字樣。

對此，有網友表示，“恒大對汽車行業毫無敬畏之心，這要是成功了，就是對比亞迪、特斯拉、蔚來們最大的侮辱。”

值得一提的是，到處建廠（不完全統計，上海、天津、廣州、西安等多地均有生產基地）的恒大汽車不僅引發媒體關注，甚至引來行業監管的高度重視。去年底，國家發改委下發了一份《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，《通知》中明確要求各地詳細報告恒大、寶能等企業2017年以來在當地投資以及擬投資建設的新能源整車和零部件項目，包含土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。

今年3月份，恒大汽車甚至還被新華社點名批評，“恒大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車”，“尚未有一款量產車型在售，卻成為港股中僅次于比亞迪的第二大車企。”

一時間，恒大到底是造車，還是利用造車項目在資本市場割韭菜、順帶為地產業務進行土地儲備，眾說紛紜。畢竟，恒大近年來一直是國內土儲最多的房地產公司。報告顯示截至2020年12月31日，恒大總土地儲備項目798個，覆蓋了幾乎全部一線城市、直轄市、省會城市及絕大多數經濟發達且有潛力的地級城市，總規劃建筑面積2.31億平方米。上海、廣州、天津、西安等有恒大汽車工廠布局的城市，也均是恒大商業地產開發重鎮。

在母公司恒大集團債務違約風險短期內無法解除的情況下，恒大汽車的發展方向也充滿未知，是完成中國汽車商業史的最冒險一躍，還是最終被外部資本接盤，一切都是個未知數。