2021年1-9月，我國皮卡市場廣義皮卡終端銷量為309291輛。下半年受到疫情和芯片等多種因素影響，市場表現受到制約，不過即便如此今年中國皮卡市場全年廣義銷量也有望穩定在40萬輛左右，證明了目前中國皮卡市場依然處在向上發展階段，反映出國內消費者對于皮卡認知的改變，對皮卡產品熱情的提升。

今年1-9月，長城皮卡廣義銷量145191輛，市占率達到46.9%；長城炮和風駿在車型銷量排行榜上依舊名列前茅。去年，長城皮卡成為行業內唯一年銷20萬的皮卡品牌，今年這個數字恐再被刷新。自2019年上市之后，長城炮就不斷開創中國皮卡市場的種種先河，今年更實現了上市兩周年銷量突破20萬的壯舉，成為中國最成功的高端皮卡品牌。除了在產品數量和更新速度上領先行業，長城皮卡今年更在品牌影響上持續發力，開展丈量珠峰第二季活動、助力羅布泊科考、冠名路亞國際錦標賽等，持續提升品牌影響力，并加速進擊全球化，讓世界見證中國皮卡品牌的力量。

江鈴1-9月實銷47122輛，江鈴皮卡近兩年的主銷車型一直以寶典和域虎7兩款中低端車型為主，主打經濟型商用工具消費人群和宜商宜家消費人群，江鈴為此還在今年上海車展推出了全新2022款域虎7。1-9月鄭州日產廣義銷量為32331輛，市占率10.5%，銳騏6仍然是旗下的主銷車型，如今還推出了平底貨箱車型進一步增強產品力，新銳騏換裝玉柴動力后產品力也得到了升級，在中低端市場和行業客戶中有所收獲。

江西五十鈴1-9月售出30140輛，市占率達到9.7%，旗下瑞邁、鈴拓和全新的D-MAX均有不錯的表現。今年江西五十鈴為中國消費者帶來了全新一代D-MAX，收獲了比較強烈的市場反響，旗下銷量黑馬鈴拓也將正式換裝D-MAX同款動力組合進行升級，并推出消費者期待已久的汽油車型，進一步擴大市場覆蓋范圍。

福田皮卡廣義終端銷量邁入前五，在小貨郎、新征服者3、拓陸者E、馭途（未來將更名為福田大將軍F9）、大將軍組成的全方位產品矩陣加持之下，福田皮卡得以在日益激烈的市場競爭中保持排名。江淮緊隨福田之后，近兩年江淮皮卡看似有所回暖，但如果與疫情前的2019年同期相比卻依舊未能擺脫頹勢，旗下皮卡產品在市場中優勢并不突出，且產品更新換代節奏緩慢，至今尚未推出自動擋車型，導致江淮吸引力持續下降。

上汽大通1-9月銷量為10209輛，拳頭產品T90的問世的確在市場上取得了不俗的反響，上汽大通T90搭載的上汽“π”柴油發動機，代表了上汽集團最先進的柴油動力，動力強勁和環保、低排量并存，“魚與熊掌兼得”。T90雙渦輪版本最大扭矩500N·m，在全球2.0排量的柴油動力中扭矩名列前茅，接下來上汽大通還將推出T70 Pro、T90汽油版等多款產品，通過豐富且強大的產品陣容參與市場競爭。