今日，皮卡車市整理的2021年全球皮卡銷量正式出爐！因為全尺寸皮卡畢竟是局限在北美地區(qū)的一種獨特產(chǎn)品，中型皮卡才是目前全球范圍內(nèi)受眾最廣的車型，為了更好的體現(xiàn)全球不同地區(qū)對皮卡產(chǎn)品的喜好，皮卡車市特意將全尺寸皮卡銷量和中型皮卡銷量剝離開，這樣的中型皮卡銷量排行榜才更有意義，才能看出在全球范圍內(nèi)的真正影響力。

從品牌來看，豐田品牌是全球范圍內(nèi)銷量最大的中型皮卡品牌，銷量達到82萬輛之多，已經(jīng)直追福特的F系列的銷量數(shù)字，銷量主要由在北美地區(qū)熱銷的Tacoma和非北美地區(qū)的海拉克斯產(chǎn)品構成。當然豐田品牌皮卡的成功在于其極廣的銷售范圍，從非洲到北美、從東南亞到澳洲，都能看到豐田皮卡的身影，只不過在中國這樣一個潛力巨大的藍海市場，豐田皮卡卻還未染指。

緊隨其后的則是美國品牌福特，福特目前在全球在售的中型皮卡主要是福特Ranger，以及全新推出的承載式皮卡Maverick，而Ranger是福特在全球中型皮卡市場的金字招牌，據(jù)統(tǒng)計其銷售國家比麥當勞還要多，而且目前全新?lián)Q代的Ranger未來也有望正式登陸中國。

第三名則不出意料的是五十鈴品牌，目前五十鈴品牌在泰國和澳洲都擁有極高的市場占有率，尤其是全新一代產(chǎn)品推出后，憑借超凡的產(chǎn)品力在全球掀起一股MAX巨浪。不過，受制于泰國工廠的產(chǎn)能和芯片短缺問題，甚至在澳洲加價1萬澳幣都難提車。有意思的是，同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)的換標車型馬自達BT-50今年銷量也實屬不錯，不禁讓人思考是不是D-MAX欠缺的產(chǎn)能都被馬自達BT-50搶走了。

值得注意的是，2021年全球中型皮卡銷量的第四名由長城皮卡摘得，憑借年銷23.3萬輛的數(shù)字超越菲亞特、日產(chǎn)、通用、三菱等一眾老牌皮卡企業(yè)，真正讓世界看到了中國皮卡的力量。不僅如此，長城皮卡全球銷量更是突破200萬大關，成為唯一進入“200萬俱樂部”的中國皮卡品牌。

而且，在單車型方面，長城炮也憑借極強的產(chǎn)品實力正式位列全球中型皮卡銷量的第六位，無論是品牌排名還是車型排名，都體現(xiàn)出長城皮卡正在加深全球化的進程。目前，全球很多皮卡市場已經(jīng)是存量市場，而中國仍然是一個增量市場，在全球中型和緊湊皮卡市場里，長城皮卡的確有能力進入到世界前三。而且，長城皮卡未來還將在澳洲、南美、泰國等新興市場發(fā)力，相信在2023年到2025年期間可以實現(xiàn)重大的突破，到2025年劍指全球50萬輛的年銷目標。