大家都知道，傳統的皮卡車貨箱都是存在兩個突出的大鼓包的。它們的存在會在一定程度上減少貨運物品的數量，進而降低貨運效率。

曾經一位行業專家探訪了中國皮卡用戶高度集中的地區，他發現：許多道路狀態差強人意的地方，有部分用戶為了增加貨箱的平整度和容量，將貨箱底板墊高20厘米左右，以此與鼓包持平；有些用戶干脆將一些固定的貨架避開兩側的鼓包，按照“工”字形鐵制或木制打造。為此，有不少購車的用戶埋怨道，“若不是因為皮卡車的動力更強、能爬山路的話，就不會買帶兩個大鼓包的皮卡車，而會選擇微卡和微客，不僅裝得東西更多，價格也更便宜。”取消或降低貨箱鼓包高度成為很多用戶呼吁的一件事。

為何皮卡的貨箱會有鼓包？

皮卡車貨箱之所以會有鼓包，是為了增大與車輪之間的間距，在重載時避免車輪和貨箱發生沖突。有人就有疑問了：輕卡、微卡載質量也很高，為什么就可以沒有鼓包？這是因為，皮卡底盤結構與輕卡/微卡不同的緣故。皮卡相對輕卡/微卡車型在舒適性上下了很大的功夫，后懸掛彈簧元件會偏軟一些。因此，要保證裝載性和使用便捷性，就增加了鼓包這一設計，使得該車在滿載的情況下，車輪和貨箱互不干涉。

平底貨箱皮卡很早之前就存在，國外豐田、五十鈴、馬自達都推出過平底貨箱的皮卡，車身結構從單排到一排半到雙排的都有，綜合了皮卡駕駛室的相對舒適性和較突出的載貨能力。多數平底貨箱車型均是采用了皮卡車頭和微卡貨箱的設計，外觀并不美觀，顯得自然也不高端。

普通皮卡貨箱如何實現平底造型？

目前，市場中的平底貨箱型皮卡具有兩種不同的類型，一種即在皮卡基礎車型上直接取消貨箱兩側鼓包；另外一種即在取消貨箱兩側鼓包后，貨箱欄板還具有著三面打開的能力，而這一類車型也曾有兩種結構，一種是擁有傳統皮卡外觀，另一種則是“皮卡車頭+微卡貨箱”，這些車型都可幫助用戶運載貨物更加便利。

想要在普通皮卡造型的基礎上匹配平底貨箱，需要采用抬高貨箱高度，或者重新調校底盤彈簧元件等方式來避免貨箱與車輪之間的矛盾。

平底貨箱在國內皮卡行業的發展

在國內，平底貨箱皮卡一直被用戶呼吁，其迎來快速發展的時期是2016年后。2016年長安神騏F30平箱車型正式上市。該車前后推出單雙排，單排貨箱的長度甚至達到了3米長。后騏鈴汽車也推出了類似皮卡—騏鈴T100，價格下探至5萬級別。尤其這類車型都具備重載類車款，“能拉快跑”，迅速成為很多商用人群追捧的香餑餑。

不過，采用微卡貨箱的車型終究是存在一定的短板—“低端味兒”太濃，對于定位宜商宜家的車型來說，還是需要進行一些升級。

江淮皮卡率先打破當時市場產品格局，推出了T6平底貨箱版。該車是一款在外形上與普通皮卡沒有任何區別的平箱車，不但保留了原來的美觀設計，還提升貨箱容積，可以稱得上是很多用戶心中“完美的造型”。到目前，江淮旗下T6/T8/悍途均具備平底貨箱車型，是國內平箱布局最完整的皮卡企業。

銳騏6長箱版貨箱尺寸為1760*1562*475mm，車身高度比基型車略高40mm，擺脫了輪轂包的束縛，后貨箱容積達到1306L，整體提升了10%，在裝載規則物品時最大容積可提升50%，經商載貨的實用性得到了顯著提升。而銳騏6還是國內首款且唯一一款擁有8AT配置的平底貨箱皮卡。

擁有常規皮卡外觀的平底貨箱皮卡在國內集中爆發的時間為2020年后，目前長城、鄭州日產、江淮、長安凱程、中興、福田、黃海等企業均推出了常規版的平底貨箱皮卡。以長城風駿5平槽版為例，售價已下探至8萬元以下，并且貨箱加強升級，增加了外部繩鉤、貨箱防腐涂裝，以及在貨箱側面的邊緣處采用了曲面平滑處理，方便后期清潔。同時，貨箱的鎖閉方式上并不是此前的一體式貨箱鎖，而是采用了在欄板三面開皮卡中常見的欄板鎖扣形式，該結構更加可靠且后期維護成本低。

平箱版車型的售價相比普通車款增加了1000-2000元不等，但是它給用戶帶來的效益卻遠不止這些。可以說平底貨箱皮卡準確解決了商用人群的痛點，大幅度提升貨箱利用率，理論上貨箱利用率可以達到90%以上，真正做到多拉快跑，快速回本。