此前，令人關注的全新福特Ranger猛禽在海外市場正式上市，帶著更強大的V6動力和絕對領先的越野性能再一次傲視群雄。新車為了提升越野性能，在諸多方面進行升級和改進。其中令我印象比較深刻的一點是，全新Ranger猛禽四驅系統由之前的分時四驅系統更換為智能四驅系統，更符合目前全球的皮卡潮流，并且配備了前后兩把電控差速鎖。這一點再次引起我的興趣，其實很多人不太清楚TOD四驅的優勢在哪里，那么我們今天就來了解一下這個系統。

到目前為止，TOD智能四驅系統是在硬派越野車當中得到廣泛應用的四驅系統。皮卡領域中以長城炮、上汽大通T90為代表的國產車，以福特猛禽為代表的進口車都采用了TOD四驅。

分時四驅，就是駕駛者可以手動選擇驅動模式，可以根據不同的路況選擇兩驅或者四驅模式。分時四驅系統一般前后軸中間有一個分動器，它可以將前后軸進行硬性連接。它在幾年前廣泛地應用于國產皮卡中。優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性。略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

普通適時四驅在國內皮卡中應用得比較少，最早出現在江鈴域虎車型上（現該車已停產）。它是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。但其采用的是黏性耦合適時四驅系統。這種系統形式的不足是越野性弱、系統啟動時間較長，而TOD智能四驅彌補了這些不足，擁有反映靈敏，越野通過性強的優點。

可以說，TOD智能四驅是權衡了適時四驅和分時四驅二者的利弊，是一款適應性比較強的產品。

TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅”技術，它可以根據車輛和道路狀況分配需要的動力。一般狀況下，TOD系統主要為后輪驅動，但當路面狀況發生變化，它可以根據車輛和道路狀況分配需要的動力，將適當的扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力，并且還有分時四驅中常見的4L低速四驅功能。TOD四驅結構，讓駕駛者免去頻繁切換四驅檔位的煩惱，也不用擔心會損傷前橋差速器，只需選擇對應的地形模式，一切都交給電腦就好。

有人問：如果僅僅是越野，分時四驅足以滿足需要，走爛路的時候接通前橋，齒牙一咬合前后橋就硬連接在一起，強度大抗沖擊，爬巖石跳大坑不都夠了嗎？

確實如此，但是不越野的時候如何呢？為了避免轉彎時前后橋轉速不同的轉向干涉，車輛就不能一直掛在四驅檔上，公路上行駛分時四驅的車就是兩驅狀態了，遇到雨雪、碎石路面兩驅頻頻打滑的時候又希望能掛上四驅四個輪子都能抓地心里才踏實啊，但是轉彎又困難了。路況復雜點那就真考驗駕駛員的經驗，什么時候用兩驅，什么時候能掛上四驅，什么時候又得摘下四驅檔恢復兩驅，就這樣在路上兩驅四驅的不斷切換。不但麻煩，還考驗駕駛員的技術！

所以，全時四驅就出現了。全時四驅系統內有三個差速器，前后軸各有一個差速器，前后驅動軸之間還有一個中央差速器。汽車轉向時，前后輪的轉速差可由中央差速器控制，所以全時四驅車輛可在所有路面上行駛。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。

如果要從極限越野角度來說，TOD相比其它純機械全時四驅在強度上還是有所不足，多片離合器還是有可能存在過熱保護的情況。但是大家具體玩的情況來看，TOD應付中等強度穿越，滾泥潭下河灘，爬各種絕望坡、好漢坡都沒啥問題，這足夠我們大多數人用了。人玩散架了四驅還不一定會出問題，可以無顧慮使用。

有人認為，TOD和Haldex瀚德系統一樣，是非常優秀的主動控制全輪驅動系統。只有從四驅系統改變扭矩分配比例是主動偵測主動進行還是等到打滑以后才通過種種精巧的純機械結構去被動感知被動分配這才是問題的關鍵。這也是世界范圍優秀的驅動系統廠商這樣劃分的依據，這也算是電子時代帶來的一種與時俱進吧。