電動車為什么要推出“性能版”？是為了讓我們上班不遲到下班趕飯點嗎？大可不必。這個答案還是交給這兩位智能豪華中型SUV的性能代表“極狐阿爾法T四驅性能版H”和“蔚來ES6 465KM性能版”來解答吧。

極狐阿爾法T四驅性能版H和蔚來ES6 465KM性能版的售價分別為32.53萬元和40.8萬元，終端的實際價格差達到了近10萬元，這10萬元差距是否會反映在產品力上呢？它們誰才是真正的“性能版”？

聊性能，動力肯定擺在第一位。極狐阿爾法T的前后軸均搭載了一臺永磁同步電機，動力系統的總功率達到了320kW，總扭矩做到了720N·m。要知道最新款蘭博基尼小牛上的那臺5.2L V10發動機峰值扭矩也才565N·m。所以極狐阿爾法T這樣的動力配置可以說是綽綽有余，并且0-100km/h加速僅需4.6秒，超跑般的體驗也是相當地“上頭”！

蔚來ES6前后軸分別搭載了一臺永磁同步電機和交流異步電機，這套動力系統的總輸出功率也達到了400kW，峰值扭矩來到了725N·m，參數上要比極狐阿爾法T更漂亮，但它卻在0-100km/h的加速時間上輸掉了0.1秒。的確有點尷尬，在兩車重量相近的前提下，從這0.1秒的差距里其實可以看到極狐阿爾法T的動力傳遞效率是要更高的。

另外，蔚來ES6后軸所用的交流異步電機在結構上其實與我們生活中洗衣機、電風扇所用的電機基本上是一樣的，它的優點在于成本低、高速性能好，但相較于極狐阿爾法T全套西門子的的永磁同步電機，它體積重量大、功率密度低的缺點或許也是導致蔚來ES6加速能力反而更弱的原因所在。

值得一提的是，在動力系統上極狐阿爾法T比蔚來ES6還多出了一套自適應全地形四驅系統。別認為電動車聊四驅就是在騙人，多了這套邏輯系統就相當于給極狐阿爾法T的前后電機裝上了一套虛擬的分動箱，搭配它雪地、泥地、沙地三種駕駛模式，就可以應付更復雜的路況，拓寬生活的廣度。

電池作為電動機的能量來源，也是性能的組成部分。極狐阿爾法T給大心臟準備了一塊容量高達93.6kWh的電池組，充沛的“血條”也讓極狐阿爾法T擁有600km的超長續航能力。且在快充模式下，從0充到80%的電量僅需35分鐘左右，也就差不多在車上聽八九首歌的時間。

蔚來ES6的動力參數確實夠亮眼，但在續航這科上只給到了一塊容量為75kWh的電池組，這也導致了這款蔚來ES6只有465km的續航能力。這樣的成績放在2年前是合格的，但在電動車“百花齊放”的2022年，明顯有些不夠看。不過值得慶幸的是它的快充速度與極狐阿爾法T相當，如果條件允許，享受一下蔚來的換電服務也是不錯的。

總結：

“動力+續航”作為電動車性能最硬核的體現，可以看到極狐阿爾法T四驅性能版H是要比蔚來ES6 465KM性能版更“性能”的，這也讓極狐阿爾法T證明了10萬元的價差“差”的物超所值。

回到開篇的問題，電動車為什么要推出“性能版”？我想極狐阿爾法T的答案是更深刻的。因為在滿是電動車的未來，我們不光是需要它們來提升生活效率，給生活點綴一些激情，也需要它們和燃油車一樣，帶我們拓展生活的長度與寬度，給生活創造更多的可能性。