相信很多人在購車時都有一個固有的思維定律：“首選進口，其次合資，最后才是自主品牌。”產生如此思考的很大部分原因正是俗語“好貨不便宜，便宜沒好貨”在作祟。不得不承認，我國汽車工業相較海外起步較晚，制造經驗略顯不足，加之消費者的固有思維，讓自主品牌不得不在“價格”維度不斷下探，從而博得用戶關注。

隨著中國汽車工業的快速崛起，有這樣一家自主高端品牌已經在制造領域看齊“BBA”高端水準，實現“彎道超車”。如果你還不知道這個品牌的話，那就顯得有些“out”了！

極狐品牌，它的“高端制造”首先體現在優質選材和設計創新方面，以極狐阿爾法T為例，上車身運用普通鋼、高強鋼、先進高強鋼和熱成型鋼，下車身使用6系鋁板、5系鋁板和鋁壓鑄等多種材料，使整車鋁合金占比達到46.6%，高強鋼、先進高強鋼和熱成型鋼占33.8%。

相比全鋁或全鋼車身，上鋼下鋁的混合車身結構設計需要用到更加先進的工藝技術，如此設計所帶來的好處便是可以滿足車身輕量化需求，又能提升車身強度，增大碰撞安全性能，同時還可以降低生產成本和維修成本。

當然，采用如此設計的原因與極狐品牌希望給消費者帶來更好的駕駛體驗有很大關系。對于電動車來說，底盤鋪設電池導致重量大增，利用輕量化車身去互補，可以帶來更迅捷的動力響應和更輕盈的動態表現，這對于提升用戶體驗是十分重要的。

另外，極狐阿爾法T通過“結構環”設計理念，形成“籠式框架”車身結構，并在最關鍵的A柱、B柱等部分，采用了1500MPa以上的熱成型鋼，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，高強度熱成型鋼的運用，使極狐阿爾法T的整車扭轉剛度達到了50000Nm/deg，要知道，此前這種強度的熱成型鋼大多都被運用在潛艇、航天飛機甚至坦克當中。

在電池安全方面，極狐阿爾法T的電池組要經過200余項測試驗證，覆蓋范圍遠高于國標要求，并且電池組還要做等效超過10年、超過3個月的高溫高濕循環測試，以保證電池適應全國各地、各個季節的使用場景。不僅如此，極狐阿爾法T的涉水能力達到了800mm，遠高于行業標準一倍之多。

前瞻的設計理念和頂級材料的運用，并不是極狐品牌賦予阿爾法T高端制造的全部價值，為了將“高端制造”發揮到極致，極狐品牌選擇與全球頂尖制造商“麥格納”公司合作。

相信很多人都聽過“麥格納”這個名字，但你不知道的是，麥格納只為頂級品牌代工。作為一家擁有超過百年歷史且具備高端汽車制造經驗的全球汽車零部件供應商，麥格納與不少汽車廠商都有著緊密的合作，并開發出了如奔馳G級、阿斯頓•馬丁Rapide、寶馬5系、豐田GR SUPRA等大家耳熟能詳的車型。

北汽藍谷麥格納高端智造基地嚴格按照麥格納MAFACT標準制造體系來造車，制造標準也與歐洲市場進行對標。無論是沖壓車間、涂裝車間還是電池PACK車間和總裝車間，幾乎全部是自動化生產線和機械手臂忙碌的身影。根據麥格納的MAFACT體系標準，從準備材料到最終成品，從器具到設備都有著深層次且全方位的管理，產品的一次報告合格率能夠達到97%。

結語：

對于電動車而言，653km的超長續航、4.6s的性能表現以及領先的智能科技，是極狐阿爾法T極具競爭力的表象實力。與此同時，出自北汽藍谷麥格納高端智造基地的極狐阿爾法T，在消費者看不到的選材、結構、工藝方面已經處于世界領先地位，如此看齊甚至超越一線豪華品牌的“內在”競爭力是同級唯一的。與其說極狐阿爾法T引領了同級電動車的產品力，不如說它展現出了“中國智造”的新高度。