【編者按】

距離那場全球性黑天鵝事件已經(jīng)過去了1010天，我們所感知的時間仿佛被按下了暫停鍵，但世界仍在繼續(xù)，科技依然發(fā)展，品牌持續(xù)向上，我們來到2022年，在西南蜀地，諸大汽車品牌向我們鋪開機(jī)械制造的奇跡圖紙。

2022年成都車展如期而至，作為今年國內(nèi)首個A級車展，意義非凡。

此時的成都正遭受氣候變革帶來的一連串蝴蝶效應(yīng)的攻擊，汽車行業(yè)里最受關(guān)注的電力資源成了扼住川渝咽喉的利刃，但盡管如此，新能源轉(zhuǎn)變與科技智能化依然是成都車展的主旋律，能源革命，勢在必得。

本屆成都車展共有德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等國內(nèi)外128個汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展會規(guī)模超過20萬平方米。

作為汽車消費(fèi)市場的VIP大戶，以成都為核心代表的西南銷售區(qū)域向來是各大車企爭相攻略的肥肉，這次車展，諸大品牌費(fèi)盡心思絞盡腦汁，力求用最新的技術(shù)買斷用戶的好奇心，用最潮的理念吸引客群的注意力，從品牌競爭到平臺開放，從技術(shù)孤立到資源整合，我們看到了汽車世界從各自為政互相內(nèi)卷的諸侯孤島，逐漸鏈接成打破壁壘百花齊放的遼闊疆土，進(jìn)而綻放出更大的機(jī)械魅力。

縱觀當(dāng)下，截至7月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1457.1萬輛和1447.7萬輛，同時，中國汽車市場也迎來了新能源大發(fā)展的時代。今年上半年，新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，市場占有率達(dá)21.6%，提前完成了《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中“2025年新能源汽車銷量達(dá)到新車總銷量的20%”的目標(biāo)。

“享蓉城、促產(chǎn)業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、馭未來。”

未來將來，攜手前行，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間與數(shù)十位車企高管與嘉賓，共同探討關(guān)于汽車的這一秒與下一秒。

以下是創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、常務(wù)副總裁 賈凡的精彩訪談：

網(wǎng)上車市：請您介紹一下創(chuàng)維汽車的發(fā)展歷程。

賈凡：創(chuàng)維是30多年家喻戶曉的一個品牌，大家聽到創(chuàng)維汽車的時候一定會想，創(chuàng)維也造車了，對吧？其實(shí)這件事情并不突然，開沃新能源汽車集團(tuán)成立于2010年，從商用車起家，發(fā)展到現(xiàn)在，從4米到18米的客車、卡車、專用車、無人駕駛車、小巴都已經(jīng)具備了。它有12年的造車積淀，不是一個橫空出現(xiàn)的汽車品牌。

談到開沃集團(tuán)的成立，有三個詞比較貼切，一是“務(wù)實(shí)”。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，無論是創(chuàng)維汽車還是開沃其實(shí)知名度并不高，但當(dāng)你聽說之后，再看到市場上的開沃的商用車、客車，你會發(fā)現(xiàn)原來已經(jīng)有這么多在跑了。過去十幾年，我們主要忙于技術(shù)和產(chǎn)品的交付，還有供應(yīng)質(zhì)量及成本的控制。

第二個詞叫“生而全球”。開沃在造新能源車的時候，整個市場遍布全世界，它的大客已經(jīng)銷往歐洲、北美等國家。創(chuàng)維汽車誕生之初，我們也是把全國市場納入到我們整個的銷售體系。從數(shù)據(jù)來看，今年上半年我們一共交付市場7900臺新車，其中2000臺是銷往海外，占比較高。在海外市場，我們產(chǎn)品的售價比國內(nèi)更高，并且我們主銷市場是在歐洲，最大的市場是德國。我們上半年受到一些供應(yīng)的影響，德國市場還有3000臺訂單尚未交付，如果供應(yīng)逐步恢復(fù)，我相信銷量會更好。

第三個詞是“專注新能源”。我們無論是什么樣的車型，只在新能源領(lǐng)域。去年，我們正式啟用了創(chuàng)維汽車的品牌，銷量和渠道增長量還是比較好的。我們經(jīng)常說看同比沒有意義，因?yàn)橥鹊脑鲩L都是百分之幾千的增長率了。在環(huán)比上，我們的渠道數(shù)量和訂單量都呈現(xiàn)出30%以上的增長率，這是當(dāng)前創(chuàng)維汽車的發(fā)展態(tài)勢。

網(wǎng)上車市：請談?wù)剟?chuàng)維后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃。

賈凡：我們市面上只有純電的產(chǎn)品在銷售，有410公里、520公里續(xù)航里程的產(chǎn)品布局，我們在8月交付了全新造型的、620公里續(xù)航里程的創(chuàng)維EV620。這個產(chǎn)品在推向市場之后，表現(xiàn)超出我們的預(yù)期，終端訂單量已經(jīng)超過了1000臺，這是純電動部分。

創(chuàng)維在兩年前已經(jīng)著手布局混動了，9月5日，全新混合動力車型——創(chuàng)維HT-i將正式上市。我們相信這款產(chǎn)品會打開C端市場，銷量會有較大的提升，這是當(dāng)前。

面向未來，今年到明年我們會有2-3款產(chǎn)品，包含純電和混動?，F(xiàn)有產(chǎn)品都是基于BE平臺打造。我們還有個比BE平臺略大的CE平替，在這個平臺上我們會引入創(chuàng)維的酷開操作系統(tǒng)。CE平臺上的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將在2024年和大家見面，2024年是我們的產(chǎn)品大年，會有3-4款新車。

網(wǎng)上車市：咱們做的混動也是插電式？

賈凡：對，插電式的，我們叫HT-i智能超混，是現(xiàn)在比較主流的一個混動技術(shù)。我們和比亞迪花了兩年多時間共同開發(fā)，在控制驅(qū)動方面共用了一些零部件，但是整個集成包括電池是由創(chuàng)維自己完成的。

網(wǎng)上車市：和比亞迪的DM系統(tǒng)相比有什么差異化？

賈凡：最大的差異化是電池容量。同級別比亞迪宋的電池容量分為8.5度電和18.5度電兩個版本，我們HT-i的電池容量則是21度電和33度電。之所以選這么大的電池，我們也希望可以兼顧純電動和燃油車市場，我們33度電車型的純電續(xù)航里程超過200公里，可以完全解決我們在城市上下班代步的需求。如果你有其他的需求，或者在虧電的情況下，發(fā)動機(jī)既可以驅(qū)動也可以充電，實(shí)現(xiàn)4個場景的轉(zhuǎn)化，既有使用經(jīng)濟(jì)性的滿足，也有高動力和驅(qū)動的價值體驗(yàn)。

網(wǎng)上車市：有人說，電動化的本質(zhì)或者說出路是高端化，您認(rèn)為混動化的本質(zhì)或未來是什么？

賈凡：這是供應(yīng)端表現(xiàn)出的趨勢，它更多是從成本的角度考慮，反過來看，核心還是看你服務(wù)的是哪類群體。只要那群人在，你就能更好的去滿足他們的需求，這是本質(zhì)。電動化是不是一定要走高端化的路線，還有待商榷。

關(guān)于混動的本質(zhì)，核心就是解決電車的里程焦慮和油耗焦慮，它找到了一個折中的方案，可以很好的把這兩者進(jìn)行一個平衡，這是切中消費(fèi)者最本質(zhì)的一個需求。剩下的就應(yīng)該交給主機(jī)廠的供應(yīng)端去解決，怎么控制電池成本，怎么讓混動技術(shù)更加智能，可以進(jìn)行多場景的切換。

從行業(yè)的發(fā)展來看，上半年汽車市場在下滑，新能源在上漲，但是新能源里純電動的增長是緩慢的，是混動在增長。隨著供應(yīng)端更多優(yōu)秀產(chǎn)品的推出，和消費(fèi)者對混動產(chǎn)品的接受度越來越高，它的增長速度可能比上半年還快。對于混動來講，未來3-5年的高速增長應(yīng)該是一個比較確定性的答案。核心必須是智能的混動，不能是傻瓜式的低速用電，高速就用油，無法做到隨意切換，混動里也是兩極分化的。

網(wǎng)上車市：智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)新風(fēng)口，很多主機(jī)廠都選擇搭載華為鴻蒙系統(tǒng)。請問創(chuàng)維汽車有搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的計(jì)劃嗎？

賈凡：這不是我們的剛需。創(chuàng)維汽車進(jìn)入到汽車行業(yè)里一個很大的原因就是我們有成熟的酷開操作系統(tǒng)，我們有自己的生態(tài)和用戶群。我們上市的車和即將上市的車，智能交互操作系統(tǒng)生態(tài)和電視的系統(tǒng)是完全無縫連接的，它有成熟的解決方案。

網(wǎng)上車市：最近多個省份持續(xù)的高溫天氣引發(fā)了公眾對于純電動汽車安全性和可持續(xù)性的討論。如果純電動汽車保有量持續(xù)攀升，勢必會對國家電網(wǎng)負(fù)荷造成更大的壓力，您認(rèn)為除了錯峰充電外，短期內(nèi)還有什么可行的方案能夠改善這個問題？

賈凡：現(xiàn)在各個地區(qū)的限電，我覺得罪魁禍?zhǔn)撞皇请妱榆嚕@兩者之間它不是一個因果關(guān)系。從產(chǎn)業(yè)的角度來講，電動車的量越來越大了，電力供應(yīng)怎么來解決？核心還是要走綠電，只要市場端有需求了，供應(yīng)端一定會產(chǎn)生模式和技術(shù)的突破，從規(guī)律的角度是這樣的。如果我們接下來電力的供應(yīng)仍然是用火電，這個從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來講，它也不是低碳的?，F(xiàn)在創(chuàng)維集團(tuán)的分布式光伏在中國市場的裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到行業(yè)第二了，基于這樣的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，我們也在思考光伏如何與電動車產(chǎn)生聯(lián)系？

我們曾有一個模式的架構(gòu)和設(shè)想，能不能完全實(shí)現(xiàn)零碳生活？拿房子來講，是否可以用分布式的光伏板來產(chǎn)生完全的綠能，再通過整個智能能源控制系統(tǒng)，把電視、冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)等一系列家電的電能分配方案解決好，同時也可以給電動車來充電，電動車滿足出行需求，最終實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的零碳和綠電的效果。

現(xiàn)在我們在走換電的模式，我們內(nèi)部也探討過，是否可以在全國的服務(wù)區(qū)推廣光充換一體式的模式和架構(gòu)？利用光伏，存儲在我們的充電站里，既可給車充電，也可以來換電。我們在積極的測算能源的產(chǎn)生和效率問題。