盡管法拉利官方并沒將Purosangue定義為一款SUV，而是稱之為“Ferrari Utility Vehicle”及“法拉利多功能車”，但不得不說在勞斯萊斯庫里南、賓利添越、蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX這些車型成功之后，即便是法拉利，也同樣禁不住誘惑。并且Purosangue也很有可能成為法拉利最暢銷的車型，哪怕它的售價高達498.8萬元起！

法拉利Purosangue于今年9月14日完成了全球首發，憑借法拉利旗下首款“SUV”車型的噱頭，關于Purosangue的亮點大家肯定早已諳熟于心，但今日Purosangue的實車出現在大家眼前時，其精密復雜的空氣動力學設計依舊驚艷全場。

不同于超級跑車，Purosangue獨特的造型需要對空氣動力學設計理念和解決方案進行徹底的改變。為了能夠在多場景實用性的基礎上還能大幅度降低風阻水平，新車在研發階段就進行了數千次的計算流體動力學（Computational Fluid Dynamics）模擬。

車頭最大的亮點在于前大燈的上下方都分別設計了兩個進氣口，上方進氣口可將氣流導至復雜的送風系統，且氣流從前部空氣動力學橋型設計下方排出。而下方進氣口則用于將氣流導至制動冷卻系統。

視線下移至保險杠，尺寸巨大的格柵能夠確保前輪周圍的氣流穩定，從而有效防止橫向湍流的產生。同時在前、后輪拱罩飾板的后部設有管道，可將氣流加速導向格柵的受風區域，與外側胎肩呈一定角度，形成能量十足的“風刃”。之后，格柵的外表面將氣流沿側翼導出，形成完美的氣流動向。

車尾方面，懸浮式擾流板和后備箱邊緣的翼板是完善車尾空氣動力學套件的兩大設計亮點，不僅令車頂與后車窗之間勾勒出流暢延展的優美線條，還實現更加低矮的車尾造型。懸浮式擾流板有助于合理優化后排乘客頭部上方、車頂后側區域的曲面弧度，而僅7毫米厚的翼板則可高效引導尾部渦流，在車尾產生一定的再壓縮效果。

法拉利Purosangue駕駛座艙的設計靈感源自法拉利SF90 Stradale車型，最大的亮點在于乘客側與駕駛席的設計幾乎完全一致，10.2英寸顯示屏提供所有必要的行車信息，有助于前排乘客同步參與駕駛體驗。

車輛后排配備四張獨立分開的可調節座椅，在可變密度泡沫以及全新懸掛系統等相關部件的作用下，Purosangue也將成為法拉利品牌歷史中最舒適的車型。同時后排座椅支持加熱功能，可獨立調節和傾斜放置。當后排座椅放平時，還可大幅增加法拉利Purosangue的后備箱空間，契合了“多功能車”的定位。

對于一臺法拉利，動力系統自然不容忽視，Purosangue采用法拉利全新的前中置發動機車身架構，將配備經典的6.5升自然吸氣V12發動機，最大功率725馬力，最大扭矩716牛·米，傳動系統將會搭載8速雙離合變速箱與四輪驅動系統，該變速箱置于車輛的后軸位置，以便平衡車輛前后的配重比達到49:51。新車0-100km/h加速時間僅為3.3秒，0-200km/h加速時間為10.6秒，最高時速可達310km/h。

此外，新車還配備了包含四輪獨立轉向系統、帶有6向底盤動態傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統。法拉利Purosangue還搭載世界首創的全新法拉利主動懸掛技術。該系統能極為有效地控制過彎時的車身側傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供優異的性能表現和操控響應。另外值得一提的是，與此前的GTC4Lusso一樣，新車的四輪驅動的前驅系統單元在四檔以上和200km/h的速度左右便會脫開變為后輪驅動。

“Purosangue”在意大利語中的意思是“純血”，不論大家是否將它看作是一臺SUV，還是官方宣稱的FUV，結合了強悍性能、駕駛樂趣與駕乘舒適性的Purosangue，不僅僅是一臺純正的法拉利跑車，同時也在用前所未有的方式承襲躍馬品牌標志性的基因，這才是它真正出現的意義。