作為燃油市場向新能源市場轉變的最佳過渡方案，如今插電混動（PHEV）車型愈發受到用戶歡迎，其中的代表車型就是宋PLUS DM-i。

憑借搭載的DM-i超級混動技術，具備多種優勢，可油可電，可上綠牌，沒有里程焦慮，兼具電車的低用車成本和燃油車的高便利性，上市以來受到廣大消費者的喜愛。

但有時候太過火爆也不是一件好事，產能跟不上導致宋PLUS DM-i提車周期太長，讓很多急需用車的消費者苦不堪言。

從各大汽車平臺以及論壇上可以看到，許多訂了2022款宋PLUS DM-i的車主提車周期基本上都在4-5個月左右，更有甚者等了半年也還是無法提車。

造成這種現象的一個關鍵原因是，作為首款搭載比亞迪DM-i超級混動系統的首款車型之一，宋PLUS DM-i在2021年3月上市時，市面上還沒有類似的產品，才導致一車難求的局面。

不過現在就不一樣了，今年以來，不少汽車品牌都加快推出插混產品，宋PLUS DM-i不再是唯一的選擇。

比如今年剛推出的星途追風ET-i，價格相近，但產品力完全不輸。

價格方面，追風ET-i只推出兩個配置，分別為15.28萬和16.28萬元，和宋PLUS DM-i完全一樣，但前者目前還有3000元的終端優惠。

此外，同樣價格下，追風ET-i的純電續航里程為105km，而宋PLUS DM-i只有51km，前者比后者的實用性更高。

同時追風ET-i還支持CarPlay，要知道至今宋PLUS DM-i都不支持CarPlay功能，這一點讓很多蘋果手機用戶吐槽。

宋PLUS DM-i是插混SUV細分市場先行者的地位不容置疑，但交車慢，同時在追風ET-i的產品力與之不相上下甚至個別方面還更甚一籌的情況下，后者也是一個不錯的選擇。