新能源汽車在2022年開始徹底爆發，滲透率已經達到了26%，市場接受度可謂是空前高漲，不過細看其中類別，可以發現插電式混動車增長率高達178%，成為了增速最快的細分領域。但值得注意的是，以比亞迪為代表的自主品牌，已成為了插混市場的主力軍，而作為合資品牌的領軍車型，CR-V PHEV在最近迎來了它的全新一代車型，在新能源浪潮般的對抗中，全新一代CR-V e:PHEV的到來，為合資隊扳回了一分。

3月10日，東風本田全新一代CR-V e:PHEV正式上市，新車共推出了三款車型，指導價格為24.59-28.99萬元。這款基于本田第四代i-MMD混動系統而來的CR-V e:PHEV，在配置、混動系統等方面，都進行了大幅升級。

專屬與個性，是設計層面的最亮點

第六代CR-V燃油版車型早已率先上市，本次上市的全新一代CR-V e:PHEV造型設計上與燃油版高度一致，風格側重于硬朗與時尚，不過在細節上會有著更多個性化的元素。

大面積的中網采用了更為寬大的蜂窩單元，整體的結構感很強，也更有立體感，視覺效果明顯地增添了不少的精致感；同時，本田車標LOGO處，藍色打底的設計也得以保留，作為它新能源身份的一處隱藏標識。

尾部也是延續了汽油版車型的風格設計，用簡單的布局呈現出上下分明的層次感，當然，在車尾的右下角，同樣標有新車的專屬銘牌“e:PHEV”。

車內則是運用了本田全新的設計思路，家用SUV所需要的年輕、時尚、科技等元素，都已配置完整，并在色彩搭配上更加善用黑白撞色技巧，很有視覺沖擊力。當然，除了大體布局和整個輪廓的特點，全新一代CR-V e:PHEV在車內同樣做了專屬的細節調整。

新車配備了10.25英寸的 PHEV專屬儀表盤，不僅樣式更加好看，還新增了諸如動力儀表、充電儀表與EV模式開關燈，所顯示的信息非常豐富。增強了用車科技的同時，將實用性功能也拉到了滿級狀態。

另外，可以看到全新一代CR-V e:PHEV還是采用了按鍵式的電子換擋結構，但其中有了一個重大改動，那就是新增了B擋設計，當車輛處于B擋位時，松開加速踏板即可產生明顯的減速感，從功用上來看，有點類似于純電車常用的單踏板模式。

安全與便捷，科技智能配置進一步提升

全新一代CR-V e:PHEV搭載了Honda SENSING安全超感系統，只不過在功能方面做了進一步的加強，新增了多項安全輔助功能。

最值得關注的是搭載了全球首發的Honda SENSING360系統，主要升級為新增LSBF近距離碰撞緩解制動系統、CMTC起步誤加速碰撞抑制功能、RCMTC倒車誤加速碰撞抑制功能。其實原本的Honda SENSING里已經帶有了碰撞緩解制動系統了，而全新一代CR-V e:PHEV的新增項目，是將容易發生碰撞的場景進行了細分，增加了側向及橫向的安全監測及輔助功能。

另外，全新一代CR-V e:PHEV所搭載的Honda CONNECT 3.0同樣做了大幅升級，主要集中在了手機遠程控制和語音控制兩個方面。其中手機遠程控制部分，新增了方向盤加熱控制、座椅加熱控制、定時充電設定、遠程控制充電以及定時空調燈功能；而語音控制部分，則增加了方向盤加熱和座椅加熱的語音控制。智能科技大升級，用車更加便捷。

技術先行，續航、性能大幅提升

當下的混動技術已呈現出了百花齊放的盛世，我們可以看到各種不同技術路線的混動形式，但要站在汽車電氣化的角度來看，本田的混動理念的確是最為先進的品牌之一。在2022年，本田發布了全新一代混動系統——強電智混，它的技術特點，在全新一代CR-V e:PHEV上有了全面的體現。

發動機依舊是那臺2.0L自吸直噴發動機，但性能進行了優化，最大功率提至110kW，最大扭矩升級到了183N·m，性能上小幅提升。

全新一代CR-V e:PHEV將電池容量提升到了17.7kWh，并換裝了寧德時代電芯，相比老款的CR-V PHEV，看似只是增加了1.7kWh，但它的體積和重量都降低了50%以上，同時能量密度卻提升了121%。

電池小型化帶來的好處不僅僅是電池組性能的提升，對于車輛空間結構的變化也有重大影響，由電池省出來的空間，可以反哺到車輛整體的布局規劃上，最直觀的改變就是，油箱由26L變成了46.5L，這就讓全新一代CR-V e:PHEV的綜合續航達到令人驚喜的916km。

系統結構上也帶來了創新式的升級改動，全新一代CR-V e:PHEV將原本同軸布置的雙電機變更為了平行軸布局，可使用的結構空間得到有效釋放，換裝體積更大的大扭矩驅動電機也就更容易實現了。全新一代CR-V e:PHEV的驅動電機最大扭矩達到了335N·m，最大功率未變，還是135kW，但扭矩的提升，將會帶來更加充足的加速能力。

而關于混動工作邏輯上，全新一代CR-V e:PHEV也是給整個行業上了一課，它不僅優化了發動機高速直驅時的轉速范圍，同時還新增了發動機中速直驅模式，這意味著，在城市快速路況下，也能享受發動機的最高效轉速區間，選擇能耗最低的工作狀態。

另外值得一提的是，CR-V e:PHEV在舒適性配置方面也亮出“法寶”-ADS全時自適應減震系統，能夠根據路面波動自動調整懸架軟硬。集中多“黑科技”與一身，全新一代CR-V e:PHEV這次的升級可謂是誠意十足。

寫在最后：

全新一代CR-V e:PHEV的改變集中在了設計、智能和混動技術三個方面，但有關混動技術的升級最有看點。其實有關“強電智混”的解讀有很多，但看過全新一代CR-V e:PHEV的諸多升級，再回想下本田對于混動理念的堅持，就能夠理解CR-V e:PHEV所追求的是什么了。最優秀的混動技術，就是讓發動機和電機在各自的高效工作區間內，各司其職，而全新一代CR-V e:PHEV就是通過工況場景的細分，將“削峰填谷”玩出了極致感。