【編者按】

疫情結束的首個A級車展，一切似乎恢復到三年前那樣，但一切又大不相同了。

首個媒體日共計接待12,000余名中外記者競相采訪報道，兩天媒體日共舉辦151場新聞發(fā)布會，那些相隔兩岸的信息與面孔終于闖過大洋關卡，我們看到了一個國際化都市本該有的模樣。

上海只是輕描淡寫地說了一句，擁抱汽車行業(yè)新時代，但只有在這條產業(yè)鏈上的若干人等才知道，我們等來的這個「新」有多大不同。

我們提出頻次最多的問題是，你要如何擁抱「汽車行業(yè)新時代」？

有人的答案是智能化，有人認為能源才是未來，有人堅持駕駛的本質，有人用更新的技術手段抓住我們的眼球。

這1,000個哈姆雷特，沒有標準答案，但是如同數(shù)萬道繽紛的光，從異處來，卻通往同一處未來。

未來將來，攜手前行，網上車市&智電出行專訪間與數(shù)十位車企高管與嘉賓，共同探討關于汽車的這一秒與下一秒。

以下是iCAR CTO單紅艷女士的精彩訪談：

智電出行：能否簡單介紹一下全球化高性能i-MS新能源架構？

單紅艷：iCAR品牌發(fā)布了兩項新技術，一個是i-MS多元魔方新能源架構，這個架構本身具有多元的擴展性，可以覆蓋從A0-B級全系列、多品類的車型。另外，針對純電、增程、后驅、四驅等驅動形式，以及800伏、400伏不同的電壓，我們在設計之初，就把擴展塢的理念融入進去，把接口預留好，如果用戶有任何個性化的需求，就可以隨時拓展出來，現(xiàn)在我們已經開發(fā)完成9種擴展塢，后續(xù)還會持續(xù)拓展。

智電出行：iCAR作為一個新品牌，大家可能還不太熟悉，這次iCAR提出了以“組合拳”法打造最低用車成本，能否詳細闡述一下?

單紅艷：iCAR致力于做場景智能電動車的引領者，針對這樣的市場定位和品牌人群定位，我們要把這個車的能耗降到最極致，打造全生命周期的最低使用成本。如果只是單獨做某一項技術，很難把綜合成本降到最低。所以我們用組合拳，包括多元化的輕量化技術、提升系統(tǒng)的效率、降低能耗、降低阻力、能量回收，經過這樣的組合，我們的SD（三廂轎車）可以做到行業(yè)領先的百公里電耗12度左右。

智電出行：最新的技術是和奇瑞集團共用的嗎？

單紅艷：是iCAR獨有的技術，基于奇瑞集團的大廠品質，我們打造了i-MS架構，另外一個i-VA生態(tài)，這兩項是iCAR不同的地方。

智電出行：面對未來的機遇和挑戰(zhàn)，iCAR 發(fā)展的思路和規(guī)劃是什么?

單紅艷：智能電動車市場的機遇非常大，但挑戰(zhàn)也非常大，iCAR的誕生符合行業(yè)大趨勢，電動車正在向紡錘形轉變，未來三至五年市場競爭會非常激烈。iCAR致力于以用戶為中心，以場景為中心，我們對智能電動車的理解，不是把車做的多么智能，而是無場景不智能，給用戶想要的，只買對的，不買貴的，這是設計師秉承的邏輯。

智電出行：這個品牌的定位是15-30萬。

單紅艷：基本上在這個范圍內。iCAR的目標是做電動乘用車的普及者。

智電出行：有沒有具體的產品規(guī)劃？

單紅艷：首款產品iCAR 03主打追新年輕人，他們喜歡無拘無束、自由自在的出行生活，明年會推出一款SD（三廂轎車），之后會推出一款SUV以及MPV，也會有右舵產品。

智電出行：這些車型會同步推出純電和增程兩種版本？

單紅艷：增程會稍晚一點，但都是同步開發(fā)的。我們希望最大程度的滿足用戶的多種個性化需求，增程版本的車型適合于有長途旅行需求的用戶。

智電出行：從造價成本上來講，增程和插電混動是差不多的。

單紅艷：增程的電機驅動系統(tǒng)設計成本稍微要便宜一點，因為它少一個離合器；電池的成本要看純電續(xù)航里程是多少。