今年上半年，我們可以從狹義皮卡終端銷量看出，新疆、上海、安徽、貴州、陜西、重慶、江蘇、西藏、吉林、青海、遼寧、北京等12個省（直轄市）實現了同比增長。在全國銷量同比微跌2.2%的情況下，這12個增長的地區更加難能可貴。那么，我們可以分析一下，這些銷量增長的地區，和皮卡解禁政策有正向相關的關系嗎？

上海：目前皮卡的上牌門檻很低，參照“滬C”管理，可以在外環暢行無阻。今年4月底，青浦區正式宣布，高峰時段皮卡也可以通行。該地區購買皮卡車的最后一點障礙被掃清。

安徽：自2022年10月1日起，全省16個設區市，59個縣（市）已全部取消對皮卡車的通行限制，皮卡車享受小型載客汽車同等的通行權，在城區內通行無需辦理貨車通行證（碼）。這就相當于全省解禁了。

江蘇：去年下半年，南京、無錫、常州、揚州、徐州等11市全面放開皮卡進城，蘇州也允許皮卡在非高峰時段通行。今年4月，淮安明確松綁皮卡可通行快速路。

重慶：去年6月開始，本地皮卡取消進入中心城區及其他區縣城區限制，不再限行。

吉林：從去年年底開始，延邊、松原等城市皮卡解禁，皮卡與小型載客汽車享有同等通行權。

陜西：去年年底開始，西安市、寶雞市、銅川市、榆林市等先后宣布皮卡在城市道路通行不受限制。

遼寧：去年9月開始，沈陽和大連宣布皮卡通行城區不再受限，全省范圍全部解禁。

貴州：去年下半年開始，貴陽、遵義皮卡可全天通行中心城區所有道路。

新疆：除了除烏魯木齊和喀什之外，新疆其余城市不限行已經實行很多年。去年年中，新疆再提進一步放寬皮卡車進城限制。

青海：西寧核載1噸以上貨運類車輛限行，其余均不限行，皮卡核載質量絕大多數都不超過1噸，因此皮卡屬于不限行行列。而海東、海北、黃南、果洛、玉樹、海南藏族自治州等均不對輕型貨車有限行規定。

西藏：對皮卡限行很少，少數道路不可在高峰時段通行。

從上面這些政策可以看出，新疆、安徽、貴州、陜西、重慶、江蘇、西藏、吉林、青海和遼寧這十大銷量增長的省份，皮卡限行區域已經全省取消，或者只在很少的中心城區個別道路有所限制。這讓消費者在購買皮卡時，不再心存疑慮，至少不會因為限行而放棄購買皮卡車型。皮卡限行政策對銷量的正向影響是非常關鍵的。

上海地區雖然皮卡仍有限行區域，但外環地區是可以暢通無阻的，青浦也放寬通行，而上海普通消費者購買乘用車是受到牌照限制的，反而可以通過購買皮卡實現通勤目的，因此銷量增加也是理所當然。

北京地區更加特殊。北京無論是燃油車還是新能源車的牌照都非常困難獲取。而消費者對于汽車的需求又是非常剛性的。只能說過多的需求導致了皮卡這種車型也有消費者購買。它的增長倒是和皮卡解禁政策沒什么關系了。