“買不起蔚來才買樂道”——這句話在網上流傳了快兩年，沈斐終于正面回了一句：這是早期市場誤解。

6月22日，蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐接受媒體采訪，第一次系統性地回應了這個標簽。他的原話很直接：樂道用戶不是沒有購買力，而是更在意這車適不適合家庭。走訪下來，企業中層特別多，“他們考慮的是空間、舒適、得體，不是追求更貴的品牌”。

說白了，一個24萬均價的品牌，比凱迪拉克還高，你跟我說買不起蔚來？

用戶畫像和你想的不一樣

沈斐給了一個數據：樂道用戶中，企業中層占比63%。這批人有穩定的收入和消費能力，選樂道不是因為預算卡死了，而是覺得30萬的車能裝下全家人的需求，沒必要再多花十幾萬買個更大的蔚來。

蔚來的定位偏商務、高端，主力車型40萬起步；樂道聚焦20-30萬的家庭市場。兩者價格帶、用戶群都不同，但在沈斐的類比里，關系更像奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田——不是高低配，是面向不同市場的多品牌區隔。

關鍵一點：兩個品牌共享同一套質量管理體系，車身、電池、運營服務都是同一撥人在管。“樂道不是品質低一檔，只是定位不一樣。”

增配不漲價，另一種“降價”

價格策略上，樂道走的是增配不漲價的路子。沈斐說得很坦誠：行業競爭這么激烈，完全不降價也不現實。但樂道選擇的不是直接砍價格，而是在價格不變的前提下不斷加配置——今年L60、L80、L90三款車型密集上市，每一款都比老款多了東西。

新樂道L60整車購買19.28萬起，BaaS方案13.58萬起；L80定位“大五座SUV價值旗艦”，24.28萬起；L90六座版26.58萬起。這個價格放在20-30萬的家庭SUV市場，直接和Model Y、小鵬G6、比亞迪宋L EV競爭。

數據在替樂道說話

5月樂道交付12029輛，同比增長91.5%，環比增長124.8%。在整個蔚來集團37705臺的月交付量中，樂道已經占到31.9%。去年樂道全年交付超10萬臺，對一個新品牌來說，這個體量已經站穩了。

更值得注意的是蔚來的財報：Q1經營利潤6680萬，連續第二個季度盈利。三品牌同時放量，高毛利的ES8撐住利潤，樂道和螢火蟲撐住規模。李斌給過終局銷量結構的預判——蔚來、樂道、螢火蟲大概是3:6:1。換句話說，樂道才是未來走量的主力。

回頭看那個“買不起蔚來才買樂道”的梗，與其說是偏見，不如說是這個品牌早期在傳播上吃了虧。但現在數據擺在這兒：一個均價24萬、月銷過萬、還在持續加速增長的品牌，顯然不是靠“買不起”撐起來的。