工信部第408批新車公示里，問界M6純電版悄悄換了一塊電池——從寧德時代換成了國軒高科的81度磷酸鐵鋰。這是問界上市以來，第一次在動力電池上選擇寧德時代之外的供應商。

動作不止于此。鴻蒙智行旗下問界、智界、尚界三個品牌，同步引入了國軒高科、中創新航、欣旺達三家電池廠。一夜之間，寧德時代的獨供格局沒了。

為什么偏偏是現在？

說白了，成本逼的。賽力斯董事長張興海前陣子在重慶論壇上算了筆賬：存儲芯片從20元漲到近100元，碳酸鋰從去年的8萬/噸漲到18萬/噸，問界單車成本直接多了1.5萬到2萬元。與此同時，車價還在往下走。

電池占整車成本約40%，是最大的單項支出。偏偏電池廠活得比車企滋潤得多——整車行業銷售利潤率跌到4%左右，電池廠還在25%上下。寧德時代今年一季度日均凈賺2.3億元。

錢都讓上游賺了，車企只能在電池上動刀。

二線電池廠便宜多少？

據報道，同樣規格的磷酸鐵鋰電池包，國軒高科和欣旺達給鴻蒙智行的報價，比寧德時代低了約10%。一個53度的三元電池包，差價接近2000塊。按鴻蒙智行今年100萬臺的交付目標算，這筆賬是幾十億級別的。

問界M6已經因此新增了22.98萬的入門版本，比原來的25.98萬門檻低了3萬。

品質怎么保證？

華為搞了一套“巨鯨電池”統一架構，所有供應商的電芯都得過同一套BMS、溫控和PACK集成標準。熱失控測試比國標更嚴，華為還派人入駐了國軒高科的電芯產線做量產審核。

不過寧德也不是完全出局。高端車型、大續航、超快充版本仍然由寧德時代供應，尊界更是維持獨供。二線電池廠目前拿到的主要是磷酸鐵鋰路線的中低端車型訂單。

曾毓群怎么看？

寧德時代董事長曾毓群最近罕見公開表態，直接炮轟：“模仿者到寧德時代挖人、偷技術，產品性能只有我們的百分之六七十，價格卻低百分之十幾二十。”他甚至說，鋰電行業沒有重蹈光伏覆轍，“是因為寧德時代在撐著這個價錢”。

話說得硬氣，但車企的生存邏輯很簡單：你不降，我就找別人。理想、小鵬、零跑、吉利也在同步推行多電池供應商策略。一家電池廠獨掌話語權的時代，正在過去。