雷諾在杭州的新研發(fā)辦公室6月15日正式啟用。跟一般跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)開(kāi)研發(fā)中心不一樣，這個(gè)叫ACDC的機(jī)構(gòu)，做的車(chē)不是賣(mài)給中國(guó)市場(chǎng)的——而是要輸出給日產(chǎn)和Dacia的全球車(chē)型。

上海搞硬件，杭州搞軟件

啟用后雷諾在中國(guó)形成“上海+杭州”雙基地架構(gòu)。分工很明確：上海做硬件集成、動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)工程，杭州專(zhuān)攻軟件、AI和用戶交互。

ACDC的定位也跟著變了——從“項(xiàng)目執(zhí)行團(tuán)隊(duì)”升級(jí)為“核心能力中心”，意思是不再只交付單個(gè)項(xiàng)目，而是把中國(guó)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)沉淀成可復(fù)用的體系，反復(fù)輸出到全球項(xiàng)目。

22個(gè)月做出一款車(chē)

ACDC目前最有說(shuō)服力的成績(jī)是Twingo E-Tech。這款雷諾面向歐洲的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，從啟動(dòng)到交付只用了22個(gè)月。傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企開(kāi)發(fā)一款新車(chē)通常要36到48個(gè)月。即便現(xiàn)在行業(yè)都在壓縮流程，22個(gè)月完成立項(xiàng)到量產(chǎn)，效率確實(shí)驚人。雷諾把這個(gè)當(dāng)標(biāo)桿來(lái)推。

后面要做的事更多

Twingo之后，中國(guó)團(tuán)隊(duì)要參與的項(xiàng)目包括：Dacia下一代A級(jí)電動(dòng)車(chē)、日產(chǎn)下一代A級(jí)電動(dòng)車(chē)，以及面向巴西市場(chǎng)的RGEA平臺(tái)車(chē)型。注意這些車(chē)都不是雷諾品牌的——分別給了Dacia（羅馬尼亞平價(jià)品牌）和日產(chǎn)。ACDC已經(jīng)不只服務(wù)雷諾一個(gè)品牌，而是在幫整個(gè)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟做底層開(kāi)發(fā)。

（雷諾集團(tuán)ACDC杭州研發(fā)辦公室Logo）

跨國(guó)車(chē)企的角色在變

過(guò)去跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)是“中國(guó)制造”，后來(lái)變成“中國(guó)定制”，現(xiàn)在開(kāi)始“中國(guó)研發(fā)反哺全球”。雷諾的路徑比較典型——它在中國(guó)沒(méi)有量產(chǎn)乘用車(chē)業(yè)務(wù)，干脆直接把中國(guó)團(tuán)隊(duì)的工程能力嵌入全球車(chē)型開(kāi)發(fā)流程。杭州被選中做軟件中心，跟當(dāng)?shù)谹I產(chǎn)業(yè)的人才聚集直接相關(guān)。這套模式能不能跑通，還得看后續(xù)Dacia和日產(chǎn)的項(xiàng)目交付。但至少方向上，“中國(guó)研發(fā)輸出全球”在雷諾-日產(chǎn)體系里已經(jīng)從口號(hào)變成了項(xiàng)目排期。