自 1967 年首次問世以來，豐田世紀一直是日本頂級貴賓車的象征，是皇室和許多其他重要人物的首選交通工具。不久之前，豐田推出了一款全新的世紀車型。

下面，我們就通過與兩位關鍵人物：總工程師田中義和（Yoshikazu Tanaka）和負責監督設計過程的設計部門總經理園田逹也（Tatsuya Sonoda）的對話，來了解一下這款全新車型的設計故事。

為什么要開發這款新世紀？

具體到設計話題之前，讓我們先了解一下最新款世紀的開發背景吧。

迎接最難的挑戰

開發工作由田中義和負責。他是個汽車迷，出于對豐田第二代Carina硬頂車型的狂熱愛好，他義無反顧地于1987年加入豐田。作為總工程師，他主要從事環保車型的研發工作，如第三代普銳斯PHEV和第一代及第二代Mirai。

設計工作則由設計部門總經理園田逹也監督，他參與了許多車型的設計工作，包括備受喜愛的第12代皇冠和上一代 Harrier，并且他還是現款RAV4的首席設計師。作為設計部的負責人，他還為約30款車型提供內外飾設計的指導。

大約三年前，一個特別任命的小團隊正式組建，開始了新款世紀的研發。

田中對此回憶到：

“我希望你為世紀帶來新的價值”。

“越來越多的年輕人將世紀視為老板的汽車，而不是他們的汽車”。

“你需要讓世紀具備新的價值，以不斷滿足客戶對于貴賓接送車出行的需求和期待”。

這些是時任總裁豐田章男的雄心壯志，在開發之初為我們特別團隊指引了方向。

第一代世紀是1960年代豐田為了紀念奠定公司基礎的豐田佐吉誕辰100周年而開發的。那時日本的貴賓接送車市場幾乎被進口車所壟斷。世紀的出現為這個市場帶來了一股新生力量。

這些年來，世紀車型通過持續改進，不斷提升安靜度和舒適度，與此同時在外觀和內飾的各個角落都體現出日本傳統美學，因此而獲得日本皇室及各行各業領導人物的青睞，最終在日本貴賓接送車領域中確立了巔峰的地位。

為這樣一款車增加新的價值，這是一個極其困難的挑戰。被賦予如此重要的使命，在榮幸之余，我也感到誠惶誠恐。

說到世紀，就不能不提到名譽會長豐田章一郎。在開發第一代車型的過程中，時任董事總經理的豐田章男與項目總經理中村研也（Kenya Nakamura）的特別團隊一起吃住在一間簡陋的宿舍里長達一年多的時間，全身心地投入到項目中去。

這段經歷使豐田章一郎對世紀格外的關注。他持續跟蹤項目的進展情況，還根據他本人日常通勤期間后座的實際體驗，向開發人員提供從車門聲音到乘坐舒適性等方方面面的反饋。毫無疑問，世紀是一款由豐田章一郎打磨出來的汽車。

豐田章男之所以要求“為世紀帶來新價值”，目的就是希望傳承豐田章一郎所珍視的這一品牌，并確保它能不斷發展下去。

就園田而言，他親眼目睹了上一代世紀的設計和開發。他承認，這個車型是豐田產品線中最難完成的項目。

對此他說：

世紀不僅僅是豐田的一款車型，更重要的是它還承載了豐田的企業形象。

世紀具有獨特的“世紀范”，它不僅僅是物理存在，還包括社會聲望與形象光環。

我們每天都在努力解決“繼承和進化”的問題——我們需要保留哪些世紀范？我們又需要在哪些方面做出進化？

用戶需求到底是什么？

兩人與他們的團隊一起，首先著手為這輛車框定一個概念。

今天的重要人物，尤其是年輕的領袖與精英，在貴賓接送的出行方式中有著怎樣的需求？田中和他的團隊詳盡地研究了在即將到來的時代，貴賓接送車到底應該是什么樣子的。除了分析市場趨勢之外，他們還與知名人士做了訪談。

在這個問題上，田中告訴我們：

對于新一代公眾人物和全球精英人士來說，有些人需要在路途中舉行電話會議，而另一些人則希望在下一場商務活動之前能放松和充電。

事實上，豐田章男和很多其他企業高管都會選擇埃爾法作為個人車輛，我們可以從其中看到需求和趨勢。

因此，作為一款貴賓接送車，我們認為世紀需要寬敞、實用的后排座椅——換句話說，需要空間和功能方面的新價值。

同時，一輛世紀的外表必須精致而莊重。與MPV不同，發動機罩會賦予新車型踏實可靠的感受。

在我們采訪的貴賓中，有些人告訴我們，他們每天使用埃爾法日常通勤，但在出席正式活動時會換成轎車。

園田同樣做了大量功課：

正如田中所提到的，在貴賓接送出行的多樣化需求中，車內空間能夠提供新的價值。我們的團隊需要做的就是在保持世紀應有的莊重與優雅的同時，提供充足的空間。

這就成為了外觀設計的關鍵詞。

莊重的外表，既氣勢磅礴，又時尚內斂。這款全新的貴賓接送車端莊且優雅，而且具有歷代車型上備受贊譽的各種精致細節。

同時，在內飾方面，我們的主題是“通過奢華簡約實現舒適和便利”。我們優先考慮后排座椅的寬敞性，創造了一個簡單而實用的空間，非常適合放松。

例如，我們重新設計了前儀表板和中控臺，以優化后排座椅的視野?？刂崎_關也放在較低的位置，盡量不出現在后座乘客的視野中。

總的來說，我們希望打造出一個寬敞、寧靜的車內空間，空間將圍繞水平和垂直線條構建，簡約而奢華，低調且不張揚。

首席乘客的建議

雖然新車型通常被認為是世紀的SUV版本，但田中強調情況并非如此。

他說：

新款世紀之所以有著這樣的外部輪廓，是因為我們將后座乘客作為核心，目標是打造出一款既能繼承獨特的世紀特色，又能迎合時代的多元化價值觀的新車。

從這個角度來看，我們從未打算推出一輛SUV。

我會將這輛車描述為“貴賓接送出行的新概念”。

為了迎合多樣化的價值觀，新款世紀創新性地提供寬敞的內部空間，并采用背離現有貴賓接送出行概念的全新設計。那么，它究竟繼承了哪些傳統呢？

田中繼續說到：

通過對細節一絲不茍的關注，再結合獨特的工匠精神（takumi）所帶來的卓越工藝，最終體現出傳統的日本美學和極致的熱情好客。

新車型繼承了這一寶貴的造車理念，這一理念從第一代世紀開始就代代相傳。

這就是我們所說的“世紀范”。

開發工作終于結束，田中和園田在回憶這個項目時平靜地微笑著，他們的熱情偶爾會浮出水面。然而，正如他們所說，定義車輛概念和內外設計方向的過程并非一帆風順，經歷了大量的試錯過程，一路上不乏艱辛。

那是，時任社長豐田章男的一句話幫助他們找到了隧道盡頭的曙光。

如前所述，豐田章男首選的貴賓接送車輛是世紀轎車和埃爾法。

在發布最新的埃爾法和威爾法時，首席品牌官Simon Humphries將豐田章男描述為“首席乘客”，而不是“首席駕駛員”。

同樣，他也毫無疑問是田中、園田和新世紀開發團隊其他成員的首席乘客。

首席乘客當然會起到關鍵作用，田中專門給我們講到：

在開發過程中，我們總是懷著興奮和惶恐的心情期待著豐田章男的意見。

起初，我們很掙扎，我們的概念和設計提案一再被否。終于有一次，我們收到了一條反饋，“80%坐車，20%開車”。

如今，許多貴賓車主會在商務場合使用司機，但在閑暇時間會自己開車兜風。

還有像西方國家的商業精英，更喜歡自己駕車，以此緩解工作的壓力或平復煩躁的心情。

在那之前，我們還沒有明白豐田章男對新款世紀的認知和期待，但有了這個建議，項目開始向前推進，眼前的迷霧也隨之散去。

對此，園田也印象深刻：

同樣，對于外觀設計，只有當我們被指出沒有擺脫轎車的心態時，我們才能想出最終的造型。

大約在同一時間，我們也收到了“80%坐車，20%開車”的反饋。從那時起，這個概念就牢牢地印在我們的腦海中。

了解了新款世紀開發的背景之后，我們會在下一篇文章中結合實車來看一看新款世紀的設計思路和細節。