日本車企總是善于在各種犄角旮旯的地方內卷。就連一款座椅都能被他們玩出一朵花。今天要介紹的就是2024款豐田Tacoma TRD Pro版座椅，一款科技滿滿的等速性能座椅。

故事始于2016年，雷克薩斯在巴黎車展上推出了動感座椅概念。它“旨在對乘客的重量和車輛運動做出動態反應”，因此，只要坐在座位上，頭部運動就會減少，你的視野就會穩定。幾年后的2019年，工程師們創造了TMNA車庫概念。它推進了最初的想法，并將其重新想象為最終可以投入生產的東西。據報道，每個看到這個座位的人都喜歡它，包括鼓勵繼續發展的豐田高層。

由此產生的等速座椅已經經過“到處測試”,并在相對較短的時間內行駛了數千英里。四個減震器直接安裝在座椅靠背上，有助于抑制垂直和橫向運動。駕駛者可以預期減少頭部運動，頸部或背部的疼痛也會減輕。這基本上就是這種座椅的意義所在，因為它旨在減少猛烈撞擊的影響，并“消除峰值”。這有望提高駕駛員的舒適度和注意力，同時減少疲勞，因為在漫長而艱苦的道路上被擊敗很快就會變得令人厭倦。

座椅使用了“空氣對油減震器系統，允許垂直和橫向運動……同時抑制身體運動，穩定頭部和頸部，以保持與脊柱對齊。”阻尼效果可以根據駕駛者的體重和喜好進行調整。

豐田Tacoma TRD Pro還將配備一個手泵和一個指南，以幫助客戶確定最佳設置。我們習慣于給輪胎打氣，但我們以前從未給座椅打氣過。例如，豐田建議體重為170-200磅(77-91公斤)的駕駛者在巖石上越野的話，通過手泵就可以調節座椅，將座椅的垂直設置調整為65 PSI，橫向設置為20 PSI。盡管有所有額外的功能和設置，但舒適性不會受到影響，因為座椅有電動調節，四向電動腰部支撐，加熱和通風。唯一缺少的是缺乏后傾的力量。

雖然等速性能座椅首次將搭載在豐田Tacoma TRD Pro車型上，但豐田的相關負責人表示，他們已經在考慮將等速性能座椅添加到Tacoma的其他車型中。

不過，因為座椅后背有額外的材料，2024款豐田Tacoma的第二排座椅可能比老款更擁擠一些，而且也不帶最新的減震器。這輛車只對第一排乘客比較友好，第二排只能湊活。