電動化時代，關于旗艦與豪華的界定開始被“人為的”模糊起來。

這主要來自于新勢力們對于配置的“堆砌”與價格帶的直線拉升：只要把配置拉滿，再把價格定的很貴，就可以稱之為豪華或者旗艦。但如果真的這樣，那么市場中顯然將遍地是豪華品牌。

事實卻恰恰相反。

用戶心目中真正被認可為豪華品牌的依舊還是那幾家。現實是，大多數定位于豪華的品牌與主打旗艦的產品，實際上是“想變成”所定位的那樣。打造一個品牌不難，打造出一個從骨子里就代表豪華的品牌，需要的卻是時間帶來的積淀。可以說，真正的豪華，需要“豪華資本積累”。

在這方面，寶馬顯然是“底子雄厚”。

一方面是寶馬擁有著從燃油車時代就具有的雄厚體系實力和品牌底蘊。另一方面，是寶馬通過創新BMW i7，i5，i3等車，在傳統豪華車所重點布局的領域都已經進行了產品覆蓋。尤其是創新BMW i7所領銜的7系家族，已經在最能體現豪華與旗艦定位的純電大型豪華轎車領域占據了領先的身位。

對于沒有預算焦慮的高凈值人群來說，如果想買一臺純電大型豪華品牌轎車，那么BMW i7幾乎就是唯一的選擇。也正是因為這種“唯一性”，造就了這臺車所真正具有的旗艦級定位。在汽車行業有一個普遍認同的觀點，品牌的實力來自于旗艦產品所呈現的實力。可以說，寶馬已經通過創新BMW i7所代表的7系家族，再到亮明了自身在電動化時代，對于何為豪華，何為旗艦級產品力的定義權。

【電動時代，依舊旗艦】

一個事實是，無論是從開啟純電車型布局的時間節點，還是在豪華旗艦車型上的耕耘，寶馬都是業內實打實的老資格。

在電動化這條線上，2011年寶馬以全新的純電子品牌“BMW i”率先開始建立豪華電動車市場的標桿。隨著BMW i7的到來，也意味著BMW i品牌發展十多年來所進行的創新與沉淀，迎來了真正能夠建立行業高位的集大成之作。而在豪華旗艦這一端，寶馬7系從誕生到現在的46年里，一直都旗艦的姿態和不斷創新的狀態，定義著大型豪華轎車領域。

電動與豪華旗艦的交融，造就了電動時代的旗艦豪華。

現在大部分人都認為，電動時代既是“平權時代”。

這首先就來自于對于動力的“平權”。當內燃機被電機所代替，曾經可望不可及的動力性能，也順勢掙脫了“封印”。我們看到越來越多的大馬力車型出現在市面上。數據參數的兇猛，不僅讓很多品牌有了流量，也有了變成豪華品牌的沖動。

但在動力狂歡的背后，我們也看到了一個現象：標榜動力的品牌，總愛拿寶馬作為參照的標的。這就說明了，即使是動力達到了“平權時代”，寶馬依舊是衡量性能的標桿。電動時代的寶馬，依舊在性能層面有著定義權。

如今，創新BMW i7所領銜的7系家族，依舊是同級中的性能標桿。BMW i7采用第五代 BMW eDrive電驅系統，以i7 xDrive60L為例，綜合最大功率400千瓦，峰值扭矩745牛·米，零百加速時間僅為4.7秒。而作為寶馬品牌有史以來加速最快、性能最強的純電動車，BMW i7 M70L則具有著485千瓦的最大輸出功率，以及高達1100N牛·米的峰值扭矩，在BMW M專屬的底盤調教下，零百加速時間更被縮短為3.7秒。與此同時，寶馬也首次在BMW 7系上推出了插電混合式動力M車型，全新BMW M760Le通過直列六缸發動機與高性能電機的組合，也具有著420千瓦的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，零百加速也只需4.3秒。

可以說，如此的動力目前在同級中是沒有對手的。這也為創新BMW i7首先在性能層面，樹立起了標桿。不過電動時代的用戶是挑剔的，強悍的性能只是一面。用戶真正想要的，是在續航和駕駛層面，同樣具有行業領先的體驗。

在續航層面，創新BMW i7是寶馬在純電車型中首次引入“長續航模式”的車型。其優勢在于，當車輛處于較低電量、又無法及時有效補能時，啟動該模式可最大限度為電動出行延長續航。還是以i7 xDrive60L為例，借助該模式與電芯高度進110毫米但凈容量達到101.7kW·h的超薄動力電池組，其CLTC標準續航最高可達650公里。

在寶馬都一直引以為傲的操控層面，創新BMW i7采用了進一步升級的魔毯智能空氣懸架系統，其最大的亮點是首次應用于BMW車型的主動舒適防傾功能，能夠主動調整車輛傾斜一側的車身高度。同時，懸掛系統還配備了電子防傾桿，這也打破了常規的硬連接式結構，從而更加靈活地調整因車輪跳動而導致的車身振動，配合整體主動轉向系統，讓過彎與高速變道更加平穩。盡管這是一臺車長超過5.3米，軸距超過3.2米的“大車”，但在駕駛時卻依然足夠靈巧。

如果說性能與操控的出眾，讓創新BMW i7在電動時代繼續延續著寶馬旗艦級的駕駛之魂，那么充電服務生態的建設，則體現出寶馬對于電動時代體系化構筑品牌實力的思考與持續進階的豪華出行體驗。

截止2023年10月底，已有600家BMW授權經銷商配備了充電設施，BMW公共充電網絡已在全國接入超過58萬根充電樁，覆蓋320多個城市。同時，今年BMW超級充電站項目也正式啟動，最高支持600千瓦充電功率，超充網絡面向所有品牌的電動車開放。可以說，寶馬不止要做產品上的旗艦，其服務生態也正在旗艦級進發。

因此，在電動時代，寶馬無論是性能操控方面，還是充電體系的建設，依舊在大型豪華轎車領域具有著定義級的話語權。

【旗艦級的豪華，應該是這樣】

豪華是一個開放性的命題。

在電動化時代更是如此。除去強勁的動力參數，各家車企爭奪的焦點，還在于如何在智能化與數字化上面體現出豪華。

尤其是在新勢力們勢如破竹的“聲量”之下，人們對于智能化與數字化的理解，通常就在于大屏、車機與駕駛輔助。而新勢力也通過“卷”這三個領域，來為自己構建出“我是豪華”的語境。

這并沒有錯，但是在真正的豪華品牌面前，這些還不夠。

對于創新BMW i7而言，通過智能化與數字化所展現出的豪華，重要的在于全面。只有全面才能體現出品牌對于豪華的理解，也只有全面才能稱的上是行業內的旗艦。

為了便于理解創新BMW i7在智能化與數字上對于旗艦豪華的詮釋，我們可以拆解為三個關鍵詞：便捷、氛圍與安全。

首先是便捷層面。與新勢力們有很大不同的是，寶馬對于智能化與數字化從未將其作為一個噱頭進行“大說特說”。因為對于寶馬來說，讓用戶真正感知到通過技術手段所帶來的人性化和溫度感，遠比要說“我很強”要重要。

創新BMW i7采用了一塊將12.3英寸儀表盤與14.9英寸融合到一體式懸浮式曲面屏，內部搭載了最新一代(BMW) 操作系統。一方面是為車內人員帶來更具高級的顯示體驗，另一方面則是通過“以人為本”的交互理念，讓用戶在使用時更加便捷。和那些樂衷于讓頁面和操作層級顯得復雜，而體現出“智能”的思路不同，寶馬則通過零層級的菜單和巧妙的浮窗設計，讓駕駛者第一時間能夠調取諸如導航等駕駛中高頻使用的功能。同時，一體式懸浮曲面屏還首次支持長視頻流媒體應用，在車速低于5公里/小時或停車狀態下，駕駛者能夠觀看長視頻或流媒體。除此之外，創新BMW i7還成為了第一家在后排娛樂系統中搭載華為應用市場的豪華品牌車型，通過頂棚中8K分辨率的31英寸懸浮式巨幕，后排乘客便可以在行駛中觀看愛奇藝等視頻娛樂內容。

除去車機與娛樂系統為用戶帶來的便捷，創新BMW i7還配備了寶馬首次推出的無接觸式車門自動開合功能。用戶只需攜帶綁定BMW數字鑰匙Plus的智能手機，當用戶靠近車輛時，無需接觸車門，車門即可自動打開。進入車輛后，用戶依然可通過按鍵、中控屏、語音或踩下制動踏板等多種方式關閉車門。同時，遙控泊車功能和距離提升至200米的循跡倒車功能，也在從場景化層面極大的方便了用戶泊車。

其次在氛圍層面，作為旗艦的創新BMW i7采用了多面切割水晶形式的環抱式交互光帶。能夠根據車輛的主題模式來變換出不同色彩以烘托出車內氛圍。在這其中，“舒緩模式”、“躍動模式”、“數字模式”與“影院模式”都是首次應用，這也就用一種溫度感為車內乘客帶來了不同情境下的“深度沉浸感”。尤其是當后排乘客按動扶手觸控屏上的“影院模式”時，原本隱藏在車輛頂棚中的懸浮式巨幕便將自動打卡，隨之車內氛圍燈與遮陽簾也將自動調整，配合Bowers & Wilkins 4D 鉆石環繞音響系統和交互式光帶，讓車輛后排瞬間變為“移動私人影院”。

至于在安全層面，創新BMW i7也有著旗艦般的理解。提及安全，傳統豪華品牌通常會聚焦于駕駛輔助系統的應用。在這方面，創新BMW i7具有著L2級高級駕駛輔助系統。這套采用了攝像頭+雷達的方案，不僅搭載了來自Mobileye的800萬像素車載攝像頭，全車還有共計超過30個超聲波、近程和遠程傳感器，也由此為車內人員帶來了更為全面的安全保護。尤其是變道輔助功能，創新BMW i7也根據中國用戶習慣與本地路況，將其最低啟動速度從70公里/小時降至30公里/小時，進一步的讓用戶在更多速域體會到安全且貼心的變道輔助體驗。

除去駕駛輔助方面，創新BMW i7還將安全聚焦到車內座艙健康領域，這也是寶馬集團追求全價值鏈可持續戰略的實際體現。在創新BMW i7上，其首次為用戶提供了Merino真皮/羊絨組合內飾，不僅觸感細膩，也營造出了一種來自于豪華的溫度感。同時，車門裝飾板、中控臺支撐部件等部位也都采用天然原材料，在綠色環保的基礎上，也提升了車內座艙的健康指數。因此，真正的豪華不光在于“被看見”，也更在于從看不見的地方，來提升其豪華的內涵。

電動化時代，當業內普遍以配置的堆砌來宣告自己“特別豪華，足夠旗艦”之時，實際其追逐的目標依舊是以創新BMW i7為首的真正豪華。豪華的內里，不再與對外喊出的聲量有多大，而是在每一個細節上都在尊崇和定義著行業的最高標準。而這，也是創新BMW i7所天生自帶的。

【總結】

前不久，寶馬集團宣布，已在中國市場累計交付超過30萬輛新能源車。這也讓寶馬成為了傳統豪華品牌中的“銷冠”，也意味著在電動化轉型的浪潮之中，寶馬已經初步看到了成效。根據寶馬集團的戰略規劃，旗下所有品牌也都正在加速電動化。2025年，基于全新構架的“新世代”車型將進入市場，并預計在全球交付200萬輛純電動車，到2030年寶馬集團將有50%的銷量來自純電動車，并將助力純電動車全球累計銷量達1000萬輛。

雖然離這兩個時間節點還有些時日，但我們卻從創新BMW i7所具有的旗艦級產品力上，看到了寶馬在電動化時代所具有的強大勢能。這并非是對于性能參數或者配置水準的一種執念，而是真正站在傳統豪華品牌的高度，以前瞻的視角去理解到底什么才是電動時代的真正豪華。如今，寶馬已經在各大主要細分車型領域都完成了布局，市場上用戶對其純電動車的認知與認同感，也明顯優于其他傳統豪華品牌。所以我們也相信，寶馬已經為全面定義豪華領域的“標準”做好了準備，而接下來我們要做的，就是看寶馬如何一步步的達成這個目標。