大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在與智電出行溝通時談到了在插電混動領(lǐng)域的布局，其表示：我們會利用燃油車業(yè)務(wù)強有力的優(yōu)勢地位，通過混動化，進一步助力整個產(chǎn)品矩陣向新能源的轉(zhuǎn)型。如果純電車型的增速進一步放慢，我們也有插電式混合動力車型作為補充，同時我們的插電式混合動力車型也保持著良好的盈利。

大眾汽車集團（中國）副總裁，產(chǎn)品管理負責(zé)人高孟天補充說道：目前市場上插電混動車的門檻，是純電續(xù)航要到50公里以上，但這還不夠。在發(fā)展未來的混動技術(shù)時，100公里的純電續(xù)航是我們的底線。

奧迪Grandsphere概念車

大眾集團于2018年啟動電動化戰(zhàn)略，并推出了寶來·純電、高爾夫·純電、帕薩特PHEV、邁騰PHEV等多款“油改電”車型。2020年，基于原聲純電平臺打造的ID.家族橫空出世，奧迪e-tron家族也在此時推向市場。近6年來，大眾集團始終圍繞燃油+純電+插電混動3條動力路徑展開布局，甚至從未考慮過采用增程式技術(shù)。前大眾中國CEO馮思翰博士曾表示：“增程是最糟糕的解決方案。”

大眾和奧迪品牌將基于MQB EVO和MLB EVO平臺打造新一代插電混動車型，并采用中國市場專屬的解決方案，預(yù)計將搭載小排量發(fā)動機（1.5L或1.5T）+大電池的組合。

目前大眾集團面向中國市場銷售的插電混動車型包括：大眾探岳GTE、邁騰GTE、帕薩特PHEV、途觀L PHEV以及奧迪A6L PHEV。這些車型后續(xù)將升級換代，另外像大眾速騰、奧迪A4L、奧迪Q5L等也有望推出混動版。