時至今日，提到皮卡還有很多人將其看做是單純的貨車。其實不然，近年來隨著皮卡乘用化的浪潮不斷推進，圍繞皮卡后懸系統的變革也在悄然興起。尤其是以長城炮乘用版為代表的一眾乘用皮卡均不約而同的搭載多連桿后懸提升駕乘舒適性，更有甚者傳出多連桿懸架的皮卡將被劃歸乘用車而解除15年報廢，更是激起了市場對于多連桿皮卡的討論與跟進。

首先要明確的一點是，為什么皮卡廠商都在卷多連桿？相比傳統的鋼板彈簧后懸，多連桿有如下優點：1、更穩定的駕乘感受：多連桿結構更為復雜，使車輛在高速行駛時更加平穩。2、更好的舒適性：可以有效減少車輛震動和顛簸，提升車內舒適性。3、更好的性能：可以根據車輛行駛狀態進行動態調整，提升車輛操控極限。4、更高的安全性：適應多種路況條件，提升穩定性以及更快的做出響應。

盡管目前市面上的乘用皮卡已經幾乎均配備多連桿可選，但其實多連桿皮卡在國內的歷史并不久遠。2019年長城炮系列皮卡震撼上市，其中乘用炮首次將多連桿懸架帶進了皮卡大家庭。而反觀海外市場，中型皮卡方面五十鈴D-MAX等均為全系鋼板彈簧后懸，全尺寸皮卡福特F-150猛禽、RAM 1500等也是等到2022款之后才開始紛紛換裝多連桿。

不過需要注意的是五十鈴D-MAX采用的是三片簧結構，相比普通五片簧更加耐用、靈活，能夠兼顧舒適性與承載能力，比較適合宜商宜家為主的用戶需求。當然五十鈴方面也發現了國內市場對于多連桿后懸的偏愛，今年7月上市的五十鈴全球旗艦車型D-MAX V-CROSS首次讓多連桿出現在了D-MAX身上，進一步提升了其乘用屬性。除此之外，江西五十鈴鈴拓汽油版也有五連桿版本可選。

不止五十鈴，福特也為國產后的游騎俠Ranger帶來了多連桿后懸，不同于澳洲以及東南亞市場的全系鋼板彈簧，國產Ranger的野地版以及首發版均配備了多連桿+瓦特連桿后懸，更加符合國人用車習慣。這里需要注意的是大名鼎鼎的瓦特連桿其實國產皮卡也有配備，就是江鈴大道追光者以及敢探者。

瓦特連桿是一種兼顧舒適、性能和成本的高效設計。當汽車在轉向的時候，離心力會作用在車輪上。瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉到另一邊。這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉向時也就能變得更加靈活。提高了皮卡的駕乘舒適性，也加強了皮卡的循跡性。

多連桿其實是一個統稱，一般將三連桿及以上連桿結構的懸架稱為多連桿結構，目前國內皮卡主要以五連桿為主。而平行四連桿結構其實也是非承載式車身中較為常見的懸架，通常是由四根托臂加一根止推桿構成，也正是因為實際起到懸掛核心作用的是四根托臂，所以該懸掛被稱為“四連桿”。相比鋼板彈簧，四連桿的舒適性更強，后橋懸掛行程更好，動力損失也會減少。

搭載平行四連桿懸架的皮卡有Jeep角斗士，該車目前以進口形式進入國內市場，其與Jeep牧馬人屬于姊妹車型，因為強大的越野能力而被人所青睞。動力部分Jeep角斗士搭載的是連續兩年蟬聯“沃德十佳“發動機的3.6L Pentastar ® V6自然吸氣發動機，匹配采埃孚8AT變速箱。

寫在最后：

皮卡因為它的多用途屬性而被人所喜愛，有了多連桿懸架的加持后，鋪裝路面的駕乘體驗也可以做到不輸乘用車，無論是釣魚、露營、越野還是單純自駕出游，皮卡都能很好的完成任務。盡管多連桿懸架有若干優點，但商用皮卡還是目前國內皮卡市場的銷量大頭，所以鋼板彈簧還是尤其存在的必要性。隨著皮卡乘用化的日益深入，相信人們在提起皮卡后首先會想到它是一臺全場景多面手而非拉貨工具車。