4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會開幕。車展期間，吉利汽車銷售公司副總經理、中國星事業部總經理王博做客網上車市&智電出行&騰訊汽車聯合專訪間。

王博表示，新能源車占比突破45%，未來會更高，但燃油車市場體量依然有55%的占比，去年整體銷量達到1300萬輛，未來幾年，燃油車市場的容量和基本盤依然還在，今天的吉利在純電、插混、油電混HEV、燃油車上，包括在綠色甲醇上，都在推進研發，進行產品布局，希望為用戶提供更多選擇。

去年12月，吉利汽車發布了旗下中國星智擎雙子星產品，星瑞L智擎與星越L智擎。這兩款車型的銷量也將會在下個月助力中國星系列突破百萬輛。

以下為部分訪談實錄：

網上車市&智電出行：吉利中國星“雙子星”產品上市至今，取得什么成績？

王博：去年年底發布了吉利中國星的智擎產品，也提出讓燃油車躍升一代的核心理念。這兩款車也做到了，轎車星瑞L百公里油耗4.22升，SUV星越L的油耗做到了百公里4.79升，真正讓中國星的智擎產品進入到油耗4升時代，這是我們在當時發布的時候提出的核心思考和帶給用戶的價值。

從上市到現在，中國星的產品獲得用戶的高度認可。4月份星越L已經連續兩周成為了A級SUV燃油車全品類銷量的第一，在所有的中國品牌SUV和合資品牌SUV加在一起做到了第一的位置。轎車星瑞也成為了A級中國品牌轎車的銷量冠軍。這是中國星智擎在發布之后，助力中國星的產品銷量快速提升，當然銷量提升本質上就是用戶的選擇和認可。星瑞和星越L的銷量也將會在下個月助力中國星系列突破百萬輛，這是一個里程碑意義的銷量。

這些都是用戶在我們智擎發布之后，無論是關注度，還是對銷量的促進，都起到了非常大的引領作用。智擎在本質上來講，是做了“一上一下”。

“一上”是真正讓燃油車的智能化水平得到了非常大的提高，很多用戶或很多朋友、很多網友關心燃油車能不能做到更高的智能化，像新能源車一樣的智能化，中國星的智擎產品就完全做到了。星越L智擎搭載NOA智能領航硬件系統，無論是在高速公路上，還是在城市道路，都可以做到媲美純電駕駛車輛的高階智能駕駛水平，真正可以做到在高速上自動上下匝道、變道超車、彎道減速、避讓大貨車等一系列的功能。在城市道路，地圖設置好之后可以自動駕駛、自動識別紅綠燈、匹配限速牌、識別車輛、識別行人、識別障礙物，這些都是在燃油車上讓中國星的智擎產品做到和新能源車一樣的智能駕駛水平。

“一下”就是真正讓油耗降下來，讓用戶的使用成本降下來。

這就是智擎產品的核心競爭力，在智能座艙、智能駕駛方面達到了電車的高階智能駕駛的水平，達到了更好的智能化、數字化的駕駛體驗，而且4升多的油耗讓用戶的使用成本也真正降下來。這才是智擎產品能夠獲得用戶認可的關鍵。

未來，我們也會打造更多款的智擎系列的產品，為用戶提供更多的選擇和更多的高價值的產品。

網上車市&智電出行：如何服務好1300萬燃油車基本盤的存量用戶？現階段燃油車主用戶畫像是什么？

王博：近幾年中國汽車市場正進入一個向新能源轉型、向智能網聯汽車轉型的非常關鍵的歷史時期，這一時期也使得整個中國汽車真正從大向強的轉變。通過最近幾年的新能源和智能網聯汽車的轉型，中國品牌在中國市場的占比已經突破了50%。以前都是合資品牌在中國市場占比較高，最近幾年中國品牌的銷量快速提升，超過了50%的分界線，未來還會更高，這也是大勢所趨。

新能源的發展在最近幾年是比較迅速的。剛剛過去的3月份，新能源的占比已經突破了45%，未來還有可能會更高。但是燃油車市場的體量，基盤還是很大的，去年有1300萬左右的新車銷量，現在還是55%的占比。未來再發展，可能新能源的占比會持續提升。燃油車的占比是到50%，還是到45%，還是到40%？我覺得這樣的比例一邊是新能源、一邊是燃油車，共同去發展，或者共同為用戶提供更多的選擇，這是必然的趨勢。在未來幾年，燃油車市場的容量和基本盤應該還是在的。

談到如何滿足燃油車用戶的需求，為他們提供更好的服務和更高價值的產品，這正是我們今天在做的。今天的吉利在純電、插混、油電混HEV、燃油車上，包括在綠色甲醇上，都在推進研發，在各個領域都在做產品的布局，為用戶提供更多的選擇。

回到在燃油車市場如何給用戶提供更多的價值？這里就包括剛剛談到的如何讓燃油車具備更高的智能化，這是一個大的、不可逆轉的趨勢。智能網聯汽車的發展，一定是未來越來越多用戶的選擇。讓燃油車更加智能，包括智能駕駛、智能座艙、智能底盤、智能娛樂、智能體驗等方面要做到和新能源同樣智能的產品價值。

另外，讓用戶的使用成本要持續降低。現在電車充電和油車加油的使用成本，電車現在是有優勢的。未來怎么能夠把能耗控制到更低，讓燃油車的油耗能夠做到使用成本和新能源接近的水平？這樣的話，我認為是能為用戶在燃油車方面提供更高價值。

剛剛談到中國星智擎的油耗已經進入到4升時代，我們也在持續的加快和加速智擎系統技術的升級和研發，以及技術的迭代。未來，吉利的智擎系統要做到3升時代、2升時代，那時候用戶使用成本能做到和新能源車使用成本基本一致。這樣的話，才是為用戶在燃油車方面提供更高價值產品的體現。

網上車市&智電出行：行業價格戰從去年持續至今，如何看待價格戰？

王博：中國汽車市場的價格內卷也不是今天才發生的，最近幾年尤為明顯，實際上市場競爭一直都存在。無非是進入2023年、2024年，這兩年的價格戰特別激烈，而且各個廠家在卷價格方面不遺余力。價格戰也是中國汽車行業進入到市場加速奔跑、加速競爭，市場進入淘汰賽的必然。但是對吉利而言，還是要打產品的品質戰、價值戰、口碑戰、服務戰、用戶滿意度戰役，而不僅僅是一味的去打價格戰。

如果完全只拼價格的話，對用戶或者對整個行業，不是一個健康的競爭的方式。當然吉利汽車也會保持市場價格的競爭力。在同類的產品中或者同級別產品中，我們在產品的安全、品質、技術、智能化水平都做到同級中最領先的，能夠為用戶提供更高價值的產品，才是我們所追求的目標。

而且，吉利汽車也始終堅持造每個人的智能精品車的戰略，堅持我們智能吉利2025的戰略，堅持兩個藍色吉利行動戰略定力，我們始終在堅持讓產品的價值更高，品質、安全性和智能化水平更高，而不是僅僅只關注在價格戰一個方面。這是我們所堅持的，但歸根到底一句話，還是為用戶提供更高價值的產品，這才是競爭的關鍵所在，也是未來在市場競爭中能夠勝出的關鍵所在。

網上車市&智電出行：和華為、小米等跨界造車者相比，吉利優勢在哪里？

王博：吉利造車現在將近30年的時間，我們這些年在整個技術的積累、體系化能力的建設，包括架構造車實力的積累，這種體系化能力，或者在技術方面的積累是吉利在高價值產品的打造和市場競爭力的關鍵所在。

最近幾年也看到越來越多的中國汽車品牌開始有新加入的，也有跨界造車的。我覺得一起做大中國品牌、做強中國汽車，這本身就是中國汽車企業應該共同在做的美好的事情。

網上車市&智電出行：如何判斷合資燃油車的未來前景？

王博：中國汽車市場最近幾年發展是比較快的，中國汽車企業的發展也是比較快的。中國品牌主導中國市場，這是一個必然趨勢。未來中國品牌的汽車在中國市場占據主流定位，這是毋庸置疑的，這也是其他的一些歐美發達國家過去幾十年汽車行業走過的路，大家能看到今天的歐洲、美國的行業發展。歸根到底一句話，就是中國品牌占據中國汽車市場的主流是一個必然的趨勢，當然中國汽車一定要堅持原創，在和創新的過程中，持續創造價值，以贏得更多尊敬。