4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會開幕。車展期間，極星科技首席運營官陳思英做客網上車市&智電出行&騰訊汽車聯合專訪間。

他評價如火如荼的汽車價格戰稱：“價格戰不是可持續性的行為，是一個很短期的行為。”

在他看來，第一，雖然從用戶角度覺得一時得到了，但總是有階段性。總是有新用戶和老用戶之間的對比，這對用戶可能會造成影響。

第二，從企業可持續性發展來講，如果一味用價格戰做營銷行為，對企業的可持續發展、長期主義經營也會帶來不好的結果。

陳思英認為，極星要把高價值的東西傳遞給用戶，而不是用一味無序的市場秩序和價格戰引領客戶。因為大家都知道價格戰形成的銷量表現增長，“我認為就是一時的，基本上就是一個月、兩個月過去以后可能你又回到了原點——這是一個飲鴆止渴的做法。”

他認為，企業還是應該給客戶提供好的產品，給客戶提供好的體驗，跟客戶產生好的品牌共鳴，和客戶共同成長，這才是品牌可持續發展正常的營銷思維。

 

以下是訪談實錄：

網上車市&智電出行：請介紹一下這屆北京車展極星的參展情況。

陳思英：極星科技，極星汽車展臺在E2館，E205展臺，我們帶來的車是在全球、在中國首次亮相的極星超級跑車的概念車Synergy，即將開啟全球交付的超豪華純電SUV極星3，以及率先在中國上市并實現量產交付的純電高性能SUV極星4。當然還有我們在4月23日品牌之夜上發布的Polestar Phone，我們的極星手機也來到了展臺，手機的展示以及手車互聯的體驗在展臺上都能看得到。

網上車市&智電出行：請介紹一下首次在國內亮相的極星Synergy。

陳思英：單座純電超跑概念車Synergy特征比較明顯，它是由3個設計師的獲獎創意融為一體形成的。車高只有1米07，車長4米56，這樣的比例是非常協調的、非常美的造型設計，采用的是單座懸浮式座椅，也是極具未來感的新能源純電動跑車的設計。設計理念更多是與自然的融合，以控制為核心的體驗，更多是用安全和環保的理念設計了可持續性發展的車輛。

網上車市&智電出行：剛發布的極星4雙星互聯版有什么優勢？

陳思英：極星雙星互聯版是我們基于極星4推出的手車互聯版車型。這款車有兩個版本，價格分別為33.99萬元和39.99萬元，分別是單電機標準續航和雙電機長續航兩個配置。5月31日前購買的話權益是5000元享35000元的定金膨脹，我們還有很多其他的附加權益在里面。這個車在手車互聯的加持以后，更多是把手機上的應用、手機上的算力和汽車做了一個融合，手機上可以實現預備OTA，上車以后數據自動更新。AI旗艦大屏幕手機也是16G的內存和1個T的存儲空間，在安卓手機里面是高性能的手機。這個手機是具有AI性能的，大模型進入車內以后，手車互聯會讓這個車變得更加智能，交互無感鏈接，無縫流轉，以及算力共享和媒體應用的共享，使得這個車擁有了更極致的智能化體驗。

它還有AI很多功能，上車以后，比如智能交互、語音交互、百科全書、語音回答、AI圖片搜索，圖片的編輯功能就特別好。而且手機互聯之后，還有UWB手機數字鑰匙，把每個人每天應用更高頻的通信工具和每個人高頻應用的交通工具融合，體驗就發生了很大的變化。消費電子和工業汽車產品的融合也是未來大的趨勢，所以說雙星互聯版為極星4帶來了除了性能以外更多的智能加持。

網上車市&智電出行：極星在中國的發展進程如何？

陳思英：極星源于沃爾沃高性能賽車的調校部門，2017年獨立成為一個高性能純電動車的品牌。在歐美市場的口碑非常好，在中國去年年底發布了極星4，今年開始陸續交付，市場的認知度會越來越高。在4月23日我們剛剛做了極星品牌之夜活動，我們發布了Polestar Phone極星手機，同時也發布了高速NPA功能，將分別于今年6月、7月、10月實現內測、公測和全量推送，以及手機功能OS的加持。我們還發布了極星4雙星互聯版，極星請了周迅和陳坤作為品牌代言人，他們的氣質、理念和我們的品牌非常契合。

通過這樣的一些營銷行為，包括在國內我們建更多的分銷渠道，有直營店，還有經銷商的授權代理模式，隨著我們渠道規模的增加，給客戶帶來體驗更多。我們在補能方面，自己有超級充電樁、超級充電站，還要和特斯拉互聯互通，以及和NIO Power的合作，我們還有很多第三方的充電聯盟。我們已經滿足了98%以上的城市覆蓋，為用戶在補能、出行、用車方面都提供了很多的幫助。我相信隨著Polestar Care的推出，用戶體驗會非常好。隨著雙星互聯版的推出，用戶對產品的體驗和購買欲望會越來越高，在中國市場我們的品牌知名度也會越來越高，會有更多人喜歡我們的產品，中國市場未來可期。

網上車市&智電出行：能分享一下簽約兩位代言人背后的故事和原因嗎？

陳思英：我們在想是尋找一個什么樣的事件，或者是尋找一個什么樣的代言人，讓我們的品牌知名度有什么好的提升。我們在選擇品牌代言人的時候也是想到了幾點，一方面是選擇很頂流流量的明星，還是選擇這樣的明星藝人，他的個人價值和他的氣質，和他的作品和我們的品牌更好的契合。最后我們決定選擇和品牌氣質、品牌理念、品牌價值觀相吻合的代言人，我們覺得更加久遠，更加能和我們的用戶產生共鳴，這是我們選擇周迅、陳坤作為代言人的重要原因。

他們二位，第一有很多膾炙人口的作品被大家津津樂道。

第二，他們在從業過程當中低調的從事公益事業，參加了很多在全球范圍內的公益、環保的事業，他們對環保、安全、設計可持續性的理解，以及他們跟我們品牌接觸之后，覺得他們的理念，他們的很多東西跟我們品牌是非常契合的。他們倆的很多行為、很多意識形態跟極星車主“摘星人”是吻合的，所以我覺得選他們是選對了。4月23日品牌發布會上，那天在直播過程中，在現場的媒體感知當中，在用戶行為當中，在社交上得到的反饋說極星真會選代言人，極星選得很對，說他們倆和極星很搭。

網上車市&智電出行：您對價格戰有什么預期？在這樣的環境之下極星有什么應對策略？

陳思英：價格戰不是可持續性的行為，是一個很短期的行為。雖然可能從用戶角度覺得一時得到了，但總是有階段性的。總是有新用戶和老用戶之間的對比，這是對用戶上面可能會造成的影響，這是第一。

第二，從企業可持續性發展來講，如果一味用價格戰做營銷行為，對企業的可持續發展、長期主義經營也會帶來不好的結果。作為極星來講，我們把高價值的東西傳遞給用戶，而不是用一味無序的市場秩序和價格戰引領客戶。大家都知道價格戰形成的銷量表現增長，我認為就是一時的，基本上就是一個月、兩個月過去以后可能你又回到了原點，這是一個飲鴆止渴的做法。所以應該是給客戶提供好的產品，給客戶提供好的體驗，跟客戶產生好的品牌共鳴，和客戶共同成長，這才是品牌可持續發展正常的營銷思維。

網上車市&智電出行：您怎么看待小米汽車的發布，以及這個新的對手？

陳思英：挺好，汽車行業在互聯網造車企業進入之后，讓中國汽車市場變得更活躍，讓中國新一代的年輕消費者對汽車選擇有了一個新的維度。這對于汽車發展，尤其對新能源發展是一個非常好的推動，無論是小米，還是蔚來、理想和小鵬等等，很多新能源新的勢力在中國汽車上都起到了非常重要的積極推動作用，所以我覺得是值得尊重、值得學習，也是中國汽車行業發展到今天非常好的現象。

當然我們也希望傳統車企，或者是長期主義的大廠，汽車行業當中經營了幾十年的品牌，跟他們之間能夠相互學習，相互借鑒，因為汽車還是要回到理性。它是可持續性的，是以安全為本、以人為本，在可靠駕駛當中運動的機器。所以首先是可靠，首先是給大家帶來駕駛樂趣，其次才是智能化，或者是其他的一些體驗的加持。這兩個應該融合好，而不是引領消費者走向另外一個階段。

客戶在選擇汽車的時候，選擇一個品牌的時候應該是理性看待，互聯網思維下你到底選擇一個什么樣的品牌，選擇什么樣的產品，這個也非常重要。

網上車市&智電出行：2024年被稱作為極星的中國元年，極星科技也是全面接手了極星在中國的業務，今年極星的工作重點是什么？

陳思英：極星品牌進入中國，相比BBA，時間不算長。在歐美市場有一個良好的市場表現，在中國的品牌知名度和影響力我們希望在2024年有一個比較大的突破。4月23日的品牌之夜通過發布我們的官方代言人，通過發布我們的手機，通過發布智能駕駛的解決方案，讓極星的品牌理念、品牌的設計、科技和智能化的加持，以及代言人的聯動，產生社會上的價值共鳴，讓我們的品牌知名度有大的提升。

第二，我們希望在中國要講好源于北歐的品牌故事，讓中國消費者能更好地理解源于北歐原創的設計風格，極簡的設計風格。第三，手機和車機實現手車互聯的加持以后，給客戶帶來的高科技體驗。第四，Polestar的品牌理念和品牌價值觀給客戶帶來高價值的體驗，講好故事，用產品給客戶很好的體驗。

第五，我們希望重視和傾聽用戶的聲音，和用戶們共同發展我們的品牌，在中國市場上我們要找到更多的合作伙伴，有更多的極星空間Polestar Space，讓客戶隨處能看到我的品牌，體驗到我的產品。

網上車市&智電出行：你對新能源汽車這一波帶的浪潮終局是怎樣判斷的？市場有一個判斷是說它會像智能手機一樣，最后有5家公司，占據80%的市場份額，這個觀點你認可嗎？

陳思英：我覺得5家、8家、10家這些數字不能說明什么問題，今天汽車市場的競爭和早年的家電市場競爭是一樣的。歐美汽車市場的發展也肯定經歷了多品牌的競爭和發展，只有少數幾個豪華品牌發展至今。甚至于有的是百年企業、百年品牌，這個階段就像燃油車和新能源，就像新能源有純電、插電、增程、氫能源，還有甲醇等多種能源，現在處于一個百花齊放、多種能源齊頭并進的發展過程當中。新的技術革命，消費者新的理念以及政策的導向，以及全球碳中和環境要求對汽車發展，最后一定會殊途同歸。

所以我認為任何一個品牌應該抱有長期主義的發展，一個可持續的發展，一個對社會負責任的發展，應該抱著對用戶負責任的發展理念來發展我們的產品，而不是用一些短期的行為解決問題。

網上車市&智電出行：現在很多中國汽車企業也開始走向出海，作為一個從海外到中國的企業，對他們有哪些建議，以及對出海有哪些觀察？

陳思英：中國汽車尤其是在新能源賽道上的發展，近幾年毫無疑問是領先的，當然因為疫情的關系，很多國外友人也沒有來到中國，像此次北京車展也是疫情后的第一次。毫無疑問，中國市場的新能源發展如火如荼，尤其是在智能化、網聯化這方面，包括中國很多設計浪潮也到來了之后，讓全球看中國市場有了另樣的看法，原來中國市場是汽車大國，在新能源發展過程中，也許會成為一個汽車強國。

我從幾個館走過來看外國人的面孔特別多，證明吸引了大量的外國友人到中國看中國汽車已經發展成什么樣了。毫無疑問，中國新能源市場發展對全球市場起到了一個很好的引領和示范作用，我相信一定能夠帶動全球的汽車產業發展，也會帶動全球汽車產業的智能化、網聯化和電動化發展。

網上車市&智電出行：您對這次北京車展的觀感，覺得跟之前不一樣嗎？或者跟廣州車展、上海車展比。

陳思英：新能源成為了主角，這是一個不一樣。第二，大廠、大品牌的堅守和理性對造車的理解仍然是一股很強大的力量在影響著市場，在堅持著。兩股力量在汽車市場上進行了齊頭并進的發展，互相之間有競爭，也有融合、借鑒和學習。

網上車市&智電出行：最終會是一個什么格局？不會是一方干掉一方？

陳思英：一定不會，現在燃油車市場還占到接近70%市場的份額，能源的結構、國家的基礎設施、政策的導向、整個社會的責任和社會的穩定有一系列的社會性問題，不是那么簡單的。

網上車市&智電出行：最后會形成什么樣的終局？

陳思英：終局我不敢妄言，但是我希望共同發展，是一個文明、和諧的汽車大的環境和社會環境。