時至今日，國內皮卡市場已歷經了40年風雨，卻在很長的一段歲月里充當了商用工具的定位，當時搭載的多以手動變速箱為主。盡管商用車型現在依然是國內皮卡市場的基本盤，但隨著技術的迭代和進步，多種多樣的自動擋皮卡相繼推出，從2014年江西五十鈴D-MAX推出的首個帶有5AT變速箱車型，到今年北京車展亮相的搭載2.4T+9AT的長城炮，這十年來，國內皮卡的進步可謂是相當明顯。

首先，關于9AT變速箱并不是首次搭載于2.4T長城炮上，但在起售價12.58萬這個價位的皮卡上，確實是首屈一指。要知道，9AT變速箱在此前可是裝在它的老大哥—山海炮身上的，這樣來看，搭載9AT變速箱的長城炮可謂是當今國內皮卡市場的又一大“殺器”。

那么說到9AT變速箱，就要談一談它到底是怎么工作的，有什么優勢。本次提到的9AT變速箱是長城自主研發的，之前率先搭載于3.0T+9AT動力組合，而這款9AT也是當下國內首款縱置9速液力自動變速器。

該變速箱采用了自主開發的液力自動變速器結構方案，可以通過四套行星齒輪組、4個離合器和2個制動器實現速比變化，速比范圍達8.843，1擋齒比為5.288。而這個數據簡而言之就是，更大的齒比范圍可以讓汽車在行駛過程中擁有更低的轉速，從而降低汽車在高速路況下的巡航油耗。相較于采埃孚9AT和通用9AT的1擋速比成績均在4.69-4.7之間，長城9AT在這方面的成績可以說是站在國內皮卡技術研發行列的第一梯隊。

長城汽車9AT變速器采用緊湊高效的離合器系統、高效集成的液壓控制系統、智能分配雙泵設計等先進技術，可以擁有靜謐、高效、兼容性好等全面性能優勢，可實現高達600N·m扭矩的承載能力，可以更廣泛的適用不同的行駛條件。該變速箱可匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同扭矩的發動機組成動力系統，可滿足中大型SUV、皮卡及高端轎車的空間搭載要求。

而在2.4T炮上搭載的9AT變速箱的檔位設置上，共設置了9個前進擋，其中6擋為直接擋，7、8、9擋為超速檔，在整車車速到達90km/h左右時可掛入9擋，能夠帶來更加的加速性能、換擋平順性以及燃油經濟性。

值得一提的是，長城汽車9AT變速箱還搭載了 “液力自動變速器結構方案”優選程序，其中液力變矩器作為汽車動力傳遞系統的總開關，其品質的好壞直接關系整車的NVH。9AT變速箱的液力變矩器內部集成離心擺式減震器結構，從而讓變速器噪音更小，震動更小，隔振減震效果更好。

在液壓控制模塊中，9AT變速箱深度集成了電子泵系統，并采用最新的高精度、高響應、低泄漏電磁閥技術，實現對變速器內部壓力精準、高效控制。另外，還通過“高效機械主泵+智能電子輔泵”的黃金組合，確保高效率、高響應地提供控制動力來源。除此之外，9AT變速器的駐車系統采用“機械鎖止+液壓控制”雙冗余駐車設計，并自帶駐車緊急解鎖結構，便于整車或變速器故障情況下能應急解鎖。

自從江西五十鈴D-MAX在2014年首次推出了搭載5AT的版本，開啟了國內皮卡市場的自動擋時代，當時國內在售的中低端皮卡，無一例外的都配備手動變速箱，而在匹配自動變速箱之后，一經上市，消費者們便享受到了駕駛的便利性，以及舒適性上的升級。

2015年，上汽大通推出了首個搭載6AT的自主皮卡，盡管是國內首個采用自動擋的國產皮卡，但當時T60還搭載的是法國原裝進口的Punch 6AT，手自一體，相較于普通手動擋皮卡換擋相應速度更快。

2017年，鄭州日產納瓦拉正式上市，推出了5速手動、6速手動，以及7速手自一體變速箱共3種版本，在當時也算是對國內皮卡變速箱的發展進行了拔高。但時至今日，2023款的納瓦拉車型依舊搭載的是7AT手自一體變速箱，甚至去年全新上市的納瓦拉越野版，變速箱也依舊如此。

直至2019年，長城皮卡正式推出了長城炮，不僅將國內皮卡正式帶入到了乘用化時代，推出了乘用炮、商用炮、越野炮3種車型，更是國內首款搭載8AT自動變速箱的皮卡車型。要知道，這一轉變對于國內皮卡市場簡直是質的飛躍，因為當時誰又能想到，在轎車和SUV上用的正火的8AT變速箱，會被長城放在了皮卡上呢？

寫在最后：

自2014年江西五十鈴D-MAX上市，推出了國內首個自動擋皮卡，以合資皮卡的身份開辟了這一全新的產品類目；而十年過后，2.4T炮以國產皮卡的身份，搭載了行業前列的9AT變速箱，并且售價達到了12萬級別；時光荏苒，讓人不得不感嘆國產車硬核技術發展的迅速，也再一次讓不少消費者挺直了脊梁。