自2022年5月1日起，《多用途貨車通用技術條件》正式開始實施，這是國內皮卡誕生40年以來的首個皮卡行業規范化標準文件。而就在該標準文件至今的2年內，國內市場不僅針對皮卡解禁、皮卡限制等方向有所改進，同時更多汽車品牌也加入到了皮卡這一大家庭中。

如果不知道《多用途貨車通用技術條件》講了什么的話，筆者對其進行了一個簡單的概括：

《多用途貨車通用技術條件》針對車輛的功能屬性定位作出了規定，確立了宜商宜家為基礎定位，乘用化為進階要求的生產制造規范，標準指出“貨箱頂部長度應不超過整車長度的35%且不大于1850mm”、“座椅間距不得小于650mm、座椅深度不小于400mm”，以及“額定載質量不大于500kg”，上述規范便是為了更加突出皮卡的駕乘屬性，弱化貨車屬性。

《多用途貨車通用技術條件》還對皮卡貨箱結構作出了要求，使其能夠區別于普通貨車，新標規定皮卡應只有后欄板為可開閉狀態，且后欄板為側開形式時不應超過整車寬度。從而限制皮卡貨箱不能三面開，將與其他輕卡、微卡形成明顯區別。

皮卡解禁的持續推動

皮卡自誕生以來，其所受的限制便數不勝數，“不是貨車卻按照貨車的規則來限行”，讓眾多皮卡愛好者對這種車型又愛又恨。不過隨著國家對于皮卡車型的重視，國內皮卡行業也已經取消了噴字/反光條、營運證、不享受汽車三包政策，雖然皮卡車型的限令仍舊存在，但可以說是潛力巨大。

在《多用途貨車通用技術條件》的影響下，今年鄭州、南寧等地相繼取消解禁，讓皮卡解禁的高度再上一層樓，新一線城市和省會取消皮卡禁行，不僅標志著當地省份對于皮卡車型的高度認可，也證實了國內對于皮卡行業的大力支持。迄今為止，國內經取消皮卡禁行的城市數量已經高達97%，預計今年還將進一步提升。

而對于廣大皮卡愛好者心心念念取消一年一檢，和取消十五年強制報廢，今年也不是完全沒有希望。得益于近年來皮卡取消解禁的城市越來越多，官方越來越重視。并且到今年5月，皮卡車技術標準已經正式實施2年，推動皮卡研發和制造的質量更加值得保證，向乘用車方向發展的技術也更加完善。

新增車企

除了近兩年發展的皮卡解禁政策之外，近兩年也有著不少新興車企入局，包括雷達、福特縱橫、中國重汽皮卡，以及最近首發亮相的比亞迪SHARK，紛紛入局了國內皮卡市場。

雷達汽車

雷達汽車在2022年正式推出，推動了國內新能源皮卡的發展，旗下首款車型雷達RD6在國內新能源皮卡市場中銷量持續攀升。在近期還推出了國內首款純電四驅皮卡——雷達地平線，售價為18.18萬元起。

雷達地平線全系標配前后雙電機，零百公里加速僅需要4.5s，成為了國內皮卡中加速最快的車型，峰值總功率為315kW，峰值總扭矩達到了594N·m，并支持CLTC峰值續航520km，坦克掉頭、最大爬坡度高達95%等硬核性能。

福特縱橫

福特游騎俠Ranger在2023年正式開啟了國產之路，起售價14.58萬元。上市僅2個月，銷量便強勢擠入國內皮卡市場第一梯隊，而在今年北京車展，福特游騎俠Ranger進行了多項升級，帶來了更多智能輔助駕駛功能等，并對福特游騎俠Ranger山林越野版及以上的車型進行越野軟件優化，以及在整車乘坐舒適性方面進行升級，性價比十分優秀。

中國重汽皮卡

作為此前一直著重研發重卡的車企，中國重汽也在今年登入了國內皮卡市場。全系搭載濰柴WP2H 2.0T柴油發動機，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，最大扭矩區間則是1750-2500轉。傳動系統方面匹配8AT變速箱，其中商用版可選6MT手動變速箱。并且整車還配有L2.5級智駕輔助、前雙叉臂+后多連桿整體橋懸架等配置。

比亞迪皮卡

5月14日，比亞迪皮卡正式在墨西哥首發亮相，價格暫不參考，預計國內上市后價格有驚喜。這款車在新能源皮卡領域也開啟了新的細分市場，基于DMO超級混動越野平臺打造，搭載了1.5T四缸發動機+雙電機插電混動系統，綜合功率超430馬力，零百加速5.7秒，并支持2.5噸的制動牽引能力。

此外，整車還匹配29.58kWh的大容量電池，NEDC綜合續航840公里，純電續航100km，以及電量30%～80%僅需20分鐘的直流快充。

寫在最后：

自2022年5月1日起《多用途貨車通用技術條件》的正式開始實施，正式給予了皮卡車正式的品類定義。該標準的施行為國內皮卡行業帶來不小的利好，皮卡解禁的擴大，眾多新車企的入局，也從側面說明了皮卡是最具有潛力的車型。希望今年可以為消費者帶來更多好消息。