Ram1500的母公司FCA/Stellantis在美國(guó)專利商標(biāo)局注冊(cè) 一項(xiàng)新的技術(shù)專利。未來(lái)Ram 1500皮卡(或其他越野車輛)可能會(huì)配備一項(xiàng)全新的復(fù)雜的坦克掉頭系統(tǒng)。

現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)的Rivian皮卡坦克轉(zhuǎn)彎，以及最近推出的電動(dòng)奔馳G級(jí)及其G-Turn在這些車輛中，每個(gè)車輪的電動(dòng)機(jī)控制著獨(dú)特的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。FCA的專利表明，這不是正確的做法:“這種系統(tǒng)非常昂貴，因?yàn)樗鼈冃枰呐_(tái)電動(dòng)機(jī)、四臺(tái)功率逆變器以及相關(guān)的高壓電纜和組件。”

該專利的基本原理是Stellantis設(shè)計(jì)采用了行星齒輪差速器，兩個(gè)半軸，和一個(gè)變速箱。但有一點(diǎn)小問(wèn)題，這些機(jī)械組件只能控制一個(gè)軸，為了使該系統(tǒng)工作，它需要在另一組車輪上安裝一對(duì)車輪。

對(duì)于兩個(gè)差速器和兩個(gè)變速箱，您需要兩個(gè)推進(jìn)源或一種將每個(gè)組件連接到一個(gè)馬達(dá)的方法。該專利提到每個(gè)軸單元一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這肯定會(huì)比一組四個(gè)電動(dòng)機(jī)及其相關(guān)硬件更有效和更具成本效益。這樣的系統(tǒng)也可以利用混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特性能，只要電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)不相互依賴和支持。

該專利的其余部分詳細(xì)討論了齒輪、差速器和軸是如何以及何時(shí)接合和分離的，但這里沒有什么特別新的東西。在世紀(jì)之交，軍事承包商探索了離合器制動(dòng)、三重差速器設(shè)置、齒輪轉(zhuǎn)向和雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等想法。當(dāng)然，每一種都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，但任何此類系統(tǒng)最常見的缺點(diǎn)之一是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的可靠性。當(dāng)這種強(qiáng)烈機(jī)動(dòng)的扭矩需求和熱副作用一次又一次地通過(guò)機(jī)械部件時(shí)，這種可靠性是特別難以實(shí)現(xiàn)的。

雖然這項(xiàng)專利提出了系統(tǒng)的替代方案，可以將車輛中昂貴的電機(jī)數(shù)量減少一半，但額外的硬件可能會(huì)讓這個(gè)想法的實(shí)現(xiàn)困難重重。那么，為什么要為這個(gè)想法申請(qǐng)專利呢？因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)價(jià)格昂貴，任何提高效率的方法都值得探索，如果不是在今天的汽車上實(shí)施，可能用于未來(lái)的電動(dòng)汽車和氫動(dòng)力皮卡。