從經典四環到“AUDI”，奧迪再次成為了豪華汽車品牌在中國市場的“破局者”。

36年前，奧迪是第一家進入中國市場的豪華汽車制造商，也是首個為中國市場定制化生產加長軸距車型的國際汽車廠商。36年后，在智能化與電動化轉型的大趨勢下，奧迪又以奧迪·上汽合作項目開創了本土合作的新模式。

11月7日，隨著聚焦豪華純電動汽車的新品牌AUDI正式發布，并攜首款AUDI E概念車全球亮相，代表著奧迪在中國的電動化轉型進入到了新階段。而這一次奧迪拿到的“破局者”劇本中，也清楚的寫著角色的主線：奧迪基因+中國創新。

【AUDI不止奧迪】

在智能化與電動時代，從座艙到智駕，從設計到性能，新勢力與自主品牌都有著更多的主動性。尤其是在豪華領域，都在力圖定義著新標準，并且已經進入到曾經專屬于豪華品牌的價格帶。

可以說，無論是氣勢還是實際情況，都已經形成了對傳統豪華品牌的“圍獵”。曾經，其在燃油車領域所建立的產品力與價格壁壘，當下還未完全延續到純電領域。如何更好的突圍與破局，就成為了當下最為重要的任務。

圍獵之中，必有勇者。

傳統豪華品牌都想破局，但并不是誰都能拿到這個劇本。而這一次，則是奧迪通過奧迪·上汽合作項目，拿到了“破局者”的劇本。

正如奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發董事高德諾（Gernot Döllner）所表示的：“汽車產業正在經歷發展歷史上最大規模的轉型。強化本土化合作，也將讓奧迪在推動行業轉型中發揮著決定性作用。”

相比于全球其他市場，當下中國市場豪華品牌的用戶更加年輕，看重的是技術的創新性。對于產品的期待，則聚焦于智能互聯、車內體驗以及領先的自動駕駛功能。

這就為奧迪·上汽合作項目建立了最為核心的契機，以及準確的發力方向。“奧迪將積極擁抱更多中國追求科技潮流的客戶群體，進一步開辟在華增長新路徑。”高德諾說。

這就要求在奧迪·上汽合作項目的開發中，要把中國用戶群體的需求和期待作為研發的基準和規范。方法就是將奧迪的優勢資源與上汽集團的技術創新性進行融合。當下，這一任務就交給了此前作為奧迪A級到C級細分市場電動車型系列負責人的宋斐明（Fermín Soneira）。

作為項目CEO，他表示：“我們的新品牌和AUDI E概念車彰顯了‘美美與共’的合作精髓。”

即由奧迪提供高端汽車產品設計和工程技術，上汽集團提供創新與成熟的技術生態系統。在此之下，就是奧迪與上汽專為中國市場聯合開發的全新平臺：“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”。

從技術性上看，該平臺采用智能分區電子架構，能夠支持下一代智能車輛功能和整車OTA升級。而在未來產品定位方面，則適用于B級和C級智能網聯純電動車型。不僅能夠適配底盤較高的SUV，也適合強調動感的低底盤車型，以此來滿足中國用戶多元的出行需求。

作為該平臺下的首款車型，AUDI E概念車可以用三個關鍵詞來形容：先鋒設計、卓越性能與豪華品質。

盡管設計主要由奧迪在德國英戈爾施塔特的設計總部完成，但卻在外觀與內飾部分遵循奧迪一貫的設計美學基礎上，按照中國用戶的審美出發進行了融合。

所以在AUDI E概念車上，首先呈現在用戶面前的就是用極簡沉穩的外觀風格，展現出一種來自于奧迪的特有動感。這就來自于封閉式一體化前臉、突出的圓形輪拱、大尺寸輪轂，以及車頭車尾的環形燈帶所融合之后所帶來的科技與未來感。

在內飾上，AUDI E概念車也采用了極簡設計。一體式貫穿大屏以及無實體按鍵的中控臺，正好切中了中國年輕用戶對于座艙的審美取向。同時，不同的材料和形狀也讓這臺車的內飾呈現出清晰的水平層次。一面是年輕人熱衷的科技感，一面是豪華品牌本身在長久底蘊下所帶來的從容感。這種融合，也讓AUDI E概念車形成了自身獨特的風格。

作為出自奧迪的純電車型，AUDI E概念車自然也要傳承最為純粹的奧迪駕控基因。

搭載大功率雙電機電動quattro全時四驅系統，總輸出功率570千瓦，零至百公里加速僅需3.6秒。而100千瓦時的電池容量，在滿電狀態下具有CLTC工況下超過700公里的續航里程。并且該車的智能數字平臺采用了具備超快充電功能的800V架構，充電10分鐘即可讓里程增加370公里。在駕控方面，由奧迪調校的懸架系統、后輪轉向、連續減震控制（CDC）以及空氣懸架，也讓其純電時代，依舊具有純粹的“奧迪味兒”。

當其他市場對于純電車型的主要需求還在于續航、充電等基礎層面時，中國市場的用戶則更加看重智能化的體驗。這就要求AUDI E概念車在智能化、數字化方面帶來前沿的技術。

在這臺車上，配備了AUDI Assistant智能助手，可通過觸控或語音控制實現人機交互的情感化表達，并且還具備個性化記憶、行為選擇等多種定制化功能，以此讓人與之間的關聯，更像是一種伙伴關系。而在駕駛輔助層面，AUDI E概念車也搭載了適用于城市路況和高速公路的高級智能駕駛輔助與泊車輔助功能，這也滿足了電動化時代，年輕用戶對于個性化智能體驗的真正訴求。

【聚焦中國市場】

AUDI，是奧迪115年歷史上首次發布的新品牌。

作為奧迪全球最大的單一市場，中國市場在智能化、電動化領域已經走到了世界的前列。而隨著AUDI品牌與AUDI E概念車的發布，也實現了海外豪華品牌的首次本土化聯合開發。

提及本土化，最先想到的既是我們熟悉的定制版車型。這是海外品牌根據中國市場特點與需求，專門打造或進行調整的車型。通常這種車型，都會從一款現有車型作為模板進行開發與打造，但AUDI則不同，其車型由基于奧迪和上汽聯合開發的智能數字平臺所打造，可以說是中德團隊“美美與共”從零開始來進行合作開發的碩果。從聯合開發、雙方參與深度以及奧迪整體在中國市場的電動化戰略來看，這更是一種“聚焦”。

站在整個奧迪的角度來看，AUDI品牌的推出，在于完善奧迪在中國市場產品陣容，增加細分市場的競爭力。目前，奧迪在中國市場上主要銷售的電動車型是一汽奧迪的Q4 e-tron和上汽奧迪的Q5 e-tron。而一汽奧迪的Q6L e-tron 和A6L e-tron計劃明年才能進入市場。因此，無論是產品線的長度，還是縱深，奧迪都急需用AUDI品牌的車型，來搶占細分市場的先機。

而專攻就是AUDI品牌的打法。這就讓AUDI品牌要有著更深的本土化打造方式，這也是奧迪與上汽之間合作的基礎調性：一方面是利用雙方各自優勢，可以說是集雙方卓越精髓。另一方面則是以中國速度高效打造。

前者，是將奧迪源于德國的造車底蘊與豪華積淀完全應用與AUDI車型。駕控、品質、制造等方面都嚴格按照奧迪標準進行，以保證新品牌純粹的奧迪基因。同時，在上汽的加持下，發揮中國成熟的電動生態系統和供應鏈，將智能化、數字化優勢進行進一步放大。從而賦能到專攻中國市場的產品之上。

后者，則體現在奧迪·上汽合作項目的執行端層面。今年5月20日，奧迪與上汽集團、上汽大眾簽署合作諒解備忘錄，正式確認聯合開發專注中國市場的全新平臺“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”。而在11月7日，該平臺下的首款產品AUDI E概念車就迎來了亮相。如此的速度，不可謂之不快。

事實上，為了加快進度，在該項目中德國團隊一直采取的都是“無縫銜接”的工作模式。比如利用時差，當德國團隊提出調整建議時，中國團隊會在德國團隊休息時做好反饋。第二天，德國團隊則根據反饋進行下一步工作。同時，奧迪·上汽合作項目CEO 宋斐明直接匯報給奧迪全球CEO高德諾，據宋斐明此前透露，他不僅每周都要與高德諾進行決策性會議，甚至面臨某些重要決策時，高德諾可以直接到上海與團隊進行溝通。如此的高效，不僅是讓執行層面一直處于高速運轉之中，更是在快速變化的中國市場中，不斷地爭取時間。

畢竟，以目前中國市場的發展來看，“唯快不破”依舊是個通行的共識。搶出的時間，對于奧迪以及AUDI品牌來說，就是市場，就是機遇，就是未來更寬闊的發展空間。而這，也是聚焦的最大意義。

【總結】

拿到“破局者”的劇本，也要有扮演好這一“角色”的實力和魄力。對于奧迪而言，新品牌AUDI的發布，實際上是為國際車企加強本土化合作提供了一種全新的范本，讓目前傳統汽車品牌純電車型在中國市場的印象與短板，開始了“反攻”與“扭轉”之路。當很多品牌對于本土化的打法還停留在為中國市場進行適配時，奧迪已經率先走出了聯合開發的破局新路。而奧迪基因與中國創新的高效率、高質量融合，也讓這種全新的本土化合作模式初現成效。接下來，隨著量產車型的陸續推出，市場也將給出一個更為準確的反饋。