在歐洲生活的朋友跟我說，歐洲人太瘋狂了！寧可多等幾個(gè)月，也得開上中國制造的車。

我不信邪，專門跑到歐洲看看了，確實(shí)沒騙我。但我觀察到的，它們都有一個(gè)共性，本質(zhì)上不算正兒八經(jīng)的“made in china”，大多數(shù)都是歐洲建立的生產(chǎn)基地出來的。

之前馬自達(dá)帶著MAZDA 6e（就是國內(nèi)EZ-6）亮相比利時(shí)布魯塞爾車展，預(yù)示著要在歐洲賣車。很快，MAZDA 6e就在南京工廠下線了。

注意，它是正正經(jīng)經(jīng)的“made in china”，在南京造，在歐洲賣。

當(dāng)其他車企還在燒錢建廠、囤電池時(shí)，馬自達(dá)掏出了“精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”（Lean Asset Strategy），這一戰(zhàn)略體現(xiàn)了馬自達(dá)的全新發(fā)展思路。

現(xiàn)在的馬自達(dá)似乎想明白了，不搞單打獨(dú)斗。拉上長安汽車共享純電平臺(tái)EPA1，電池采購成本、研發(fā)費(fèi)用有著明顯降幅，其背后的核心其實(shí)就是"全球協(xié)作開發(fā)"模式。

“全球車中國造”不再是口號(hào)——南京研發(fā)中心+廣島總部+歐洲團(tuán)隊(duì)三方聯(lián)調(diào)，MAZDA6e將出口到歐洲、東南亞等全球市場，新車是以EZ-6為基礎(chǔ)推出的符合歐洲市場環(huán)境，且能滿足歐洲客戶和馬自達(dá)忠實(shí)粉絲期待的新能源產(chǎn)品。

作為馬自達(dá)海外最佳工廠之一，長安馬自達(dá)南京工廠擁有高度自動(dòng)化的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，結(jié)合領(lǐng)先的數(shù)字化質(zhì)檢系統(tǒng)和管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)全流程的精準(zhǔn)管控。此外，南京工廠還整合了博世、寧德時(shí)代等全球頂級(jí)供應(yīng)商資源，構(gòu)建從三電系統(tǒng)到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全鏈條保障體系。

MAZDA 6e已在德國不限速公路完成高速試煉，適合駕控的高剛性車身和50:50的黃金車身軸荷比，在實(shí)現(xiàn)車輛穩(wěn)定性和駕駛平順性的極致平衡的同時(shí)，兼顧安全和靈活。5.6m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，尤為適合歐洲狹窄的城市路況以及多山路況，在城市道路掉頭、山路急彎可以表現(xiàn)得游刃有余。

MAZDA 6e在安全性方面采用了高標(biāo)準(zhǔn)配置，搭載9安全氣囊，包括遠(yuǎn)端氣囊在內(nèi)，安全氣囊總?cè)莘e達(dá)到350L，覆蓋面積約25000平方厘米。同時(shí)，車身結(jié)構(gòu)采用7橫5縱的鋼籠式架構(gòu)，提升了乘員艙的穩(wěn)定性。車頂橫梁采用2000MPa加強(qiáng)件，車門防撞鋼梁由6根1500MPa高強(qiáng)度鋼板組成，車身高強(qiáng)鋼占比達(dá)到86%。這些安全設(shè)計(jì)不僅符合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足歐洲市場的安全要求。

寫在最后

以前的合資品牌，國內(nèi)外兩家車企的股份通常是相同的，但從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)的每個(gè)步驟，國外車企都占絕對(duì)的主導(dǎo)，而國內(nèi)車企幾乎扮演的是“代工廠”的角色，在長安馬自達(dá)的“合資模式2.0”背景下出爐的EZ-6則不同。

馬自達(dá)負(fù)責(zé)更擅長的造型設(shè)計(jì)和整車調(diào)校，而長安則負(fù)責(zé)更擅長的智能和新能源動(dòng)力，這樣既讓EZ-6擁有了相比很多國產(chǎn)新能源車更出眾的駕駛體驗(yàn)，也讓其在歐洲市場擁有了更具競爭力的智能表現(xiàn)，加上凸顯豪華的用料和配置，這就是馬自達(dá)敢把EZ-6賣到歐洲的底氣所在！