蔚來世界模型NWM陸續(xù)推送至ET9、新ES6等，搭載蔚來自研神璣 NX9031 芯片，號稱是“全球首顆車規(guī) 5nm 高階智駕芯片。蔚來 ES6 將是 30 萬級首個應(yīng)用世界模型技術(shù)的車型。就拿新ES6的主動安全來聊。

現(xiàn)在大家都在研究蔚來把人力財力到底用哪了？你們研究你們的，蔚來始終穩(wěn)著自己的節(jié)奏走。

其它玩家用端到端研究人駕駛時，但蔚來先琢磨的是AEB。輔助駕駛下半場，主動安全同樣不能忽視。

蔚來為什么這么在意AEB，是因為用戶有需求。很多的用戶都覺得這是個保命的配置，它可以在更寬速域、更多方向以及更復(fù)雜的駕駛環(huán)境中生效。

一是新增 AES 功能，即自動緊急轉(zhuǎn)向。

該功能可以視為 AEB 功能的強(qiáng)力補(bǔ)充，當(dāng) AEB 受限于鬼探頭或遮擋物場景，導(dǎo)致檢測時間不足，無法避免碰撞時，AES 功能可以被觸發(fā)，通過緊急轉(zhuǎn)向來避免風(fēng)險。

這個功能在「防夾」場景中很受用，尤其是前方有障礙車輛，后車又即將追尾時，AES 功能觸發(fā)后，可以讓車輛立刻繞到相鄰車道躲避追尾。

目前，蔚來 AES 功能在相對障礙物速度 60km/h 以上就可以被激活，覆蓋動態(tài)、靜態(tài)多類場景，目標(biāo)物范圍涵蓋車輛、行人與非機(jī)動車等，

二是升級通用障礙物輔助大模型 GOA，加強(qiáng)不規(guī)則障礙物識別能力。

AEB 與 GOA 的區(qū)別是，前者主要對有限的、標(biāo)準(zhǔn)的危險障礙物進(jìn)行識別并預(yù)警，但后者能夠識別無窮的、非標(biāo)準(zhǔn)危險目標(biāo)，比如車輛行駛中路邊的柵欄、錐桶、路沿等，以及夜間道路上突起的井蓋、翹起的鋼筋等異形障礙物。

這同樣是個很實用的安全保障功能，能有效減少剮蹭事故，讓底部電池免遭磕碰。

用戶是怎么理解輔助駕駛的：既希望這臺車聰明，更希望它把聰明用對地方。

三就是緊急自主靠邊停車主要應(yīng)對駕駛員失能場景。

在高速公路或城市快速路，當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛員無意識后，會逐步緩慢減速，并將車輛變道至最右側(cè)緊急停車帶，開啟雙閃警示燈、SOS緊急救援主動介入。此前蔚來車型可以實現(xiàn)相同工況下車道內(nèi)安全停車，此次蔚來世界模型NWM則升級為自主靠邊停車，避免道路內(nèi)停車的潛在追尾風(fēng)險。

想用戶之所想,急用戶之所急，這是蔚來對消費(fèi)者的態(tài)度。相對應(yīng)的，蔚來在研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)方面的投入，確實被用戶看到了，認(rèn)可了。人在高端純電市場能有40%以上份額，也就不奇怪了。

對于蔚來會有越來越多難但是對的事，換電是一個，輔助駕駛是另一個。所以別再說蔚來只會換電了。