今年1-11月，騰勢D9以84,549輛的成績奪得中國新能源MPV銷冠，更成為全球首款達成30萬銷量的新能源MPV，這份成績單足以彰顯其市場認可度。作為最早深耕30-40萬高端新能源MPV市場的車型之一，騰勢D9的成功離不開精準的產(chǎn)品定位。

其核心優(yōu)勢仍集中在DM版本，76,613輛的銷量占比超九成，憑借超1,000公里綜合續(xù)航和5.85L百公里虧電油耗，解決了家庭與商務用戶的里程焦慮。云輦-C智能底盤、二排零重力按摩座椅等配置，兼顧了舒適性與實用性，讓它在宜商宜家場景中都游刃有余。值得肯定的是，D9 EV同比增長86.2%，占比從2024年前11個月的4.6%提升至9.4%，雖基數(shù)不高，但展現(xiàn)出純電版本的增長潛力。

不過光鮮數(shù)據(jù)背后，隱憂同樣不容忽視。總計8.9%的同比負增長，核心源于DM版本13.5%的銷量下滑，這反映出先發(fā)優(yōu)勢正在被競品快速稀釋。最直接的壓力來自嵐圖夢想家，其今年1-11月總銷量達73,240輛，62.8%的同比增速迅猛，PHEV和EV版本雙雙大幅增長，華為ADS 3.0智駕+魔毯空氣懸架的配置組合，正持續(xù)分流追求高端體驗的用戶。

另一大勁敵魏牌高山更具沖擊力，近6個月（2025年6-11月）銷量45,217輛，月均超7,500輛的表現(xiàn)直逼騰勢D9，其28.58萬起的定價和多尺寸車型矩陣，精準覆蓋了家用與商務細分需求。此外，別克GL8 PHEV的入局和豐田賽那的終端優(yōu)惠，也讓市場競爭愈發(fā)白熱化。

總結：

騰勢D9的銷冠地位短期仍穩(wěn)固，但需警惕“增長失速”風險。DM版本作為銷量基石，面臨產(chǎn)品力升級滯后的問題；EV版本雖增速亮眼，但9.4%的占比仍顯薄弱，與嵐圖夢想家10.6%的純電占比相比處于下風。未來想要守住陣地，一方面需強化DM版本的核心競爭力，另一方面應加速純電版本的市場教育，同時應對競品在智駕、底盤等領域的技術突破。