“大家好！非常感謝大家參加我們今天的媒體溝通會”。

在北京車展現場的全球媒體座談會上，現代汽車總裁兼全球首席執行官穆厚載以這樣一句樸實的開場白，開啟了一場關于現代汽車在華未來的深度對話。與他一同出席的，還有現代汽車中國區首席技術官許宰豪、現代及捷尼賽思全球設計總裁李相燁，以及北京現代董事長吳周濤、北京現代總經理李鳳剛、北京現代常任副總經理李雙雙。

此次北京車展上，現代汽車推出了新品牌，宣布了多項重要消息。穆厚載表示，IONIQ（艾尼氪）在中國正式發布，公司計劃在2030年前推出20款不同的新車型，其中6款已經確定將在不久的將來面世。

“我今天非常高興”，穆厚載說，“在全球處于很多不確定性、動蕩以及新能源激勵政策有變化的情況下，我們仍然成功宣布了創下記錄的營收，這是我們一季度非常亮眼的數據”。

“從帶來經驗到學習經驗”

當被問及對北京車展的感受以及中國與全球其他市場的差異時，穆厚載給出了一個坦誠的回答。

“我在中國已經生活了很長時間，每次從國外再回到中國都感到非常震撼”，他說，“許多年前，我們帶來了市場上最為先進的技術和經驗；現在，是我們從中國市場學習很多先進的經驗。這是非常大的不同”。

他指出，中國市場電動汽車普及度是全球最高的，并且這個趨勢將會繼續下去。他與許多投資者和經銷商交流后預計，在本世紀末，電動汽車將占到總銷量的70%到80%。

穆厚載認為，中國市場與其他市場的最大區別在于消費者。“新一代消費者不光是從燃油車轉到了電動車，有很多用戶第一次買車，就買電動車。對這些年輕一代消費者來說，最先進的技術、最出色的體驗會吸引到他們的注意力，這已經成為了一種習慣”。

他強調，在這個市場上，只有通過競爭才能取勝，只有通過獨特的賣點才能取勝。“所有技術和解決方案，都必須要以合理的、實惠的價格提供，并且品質要第一位，要有優秀的經銷商和服務”。

“雖然我們本身是一家韓國車企”，穆厚載說，“但我們有一個概念——要像對待太陽一樣對待我們的客戶。我們對中國市場就是這樣，要把所有成功秘訣結合在一起。我們有一個宏大的目標，到2030年，年銷量實現50萬輛。這個目標雖然很大，但我們是能夠實現的”。

“保持謙遜，絕不放棄”

面對現代汽車在中國市場曾經遇到的挑戰，穆厚載毫不避諱。

“我們是連續4年位列全球前三的汽車集團，去年營業利潤是全球第二。對此，我們非常自豪”。他說，“但在中國市場，我們學到了很多重要的東西”。

他回顧道，現代汽車在中國市場已走過24年，累計售出1200萬輛汽車。“當我們取得成功的時候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越。我們要保持謙遜狀態，這在任何時候都是一個成功秘訣”。

穆厚載明確表示：“我們絕對不會放棄中國市場。我們認為中國市場有非常巨大的潛力，也非常相信這個市場會有非常大的發展空間。這是我們堅定的信念”。

他透露，未來4到5年，現代汽車將在中國推出20款新車型。“我們會進一步加大在中國市場的投入，希望更加貼近市場，更多傾聽、分析市場，更多面對挑戰，并不畏懼和友商進行比較”。

他引用了公司創始人的理念：“如果我們想要獲得成功，就要不斷挑戰自己。我們認為每一個困難都是機遇。現在，我們也在面對一個獨一無二的機遇”。

中國經驗，全球復制

當被問及在中國市場所學到的東西將如何影響全球其他市場時，穆厚載給出了一個生動的回答。

“如果你看其他市場，可能會看到有一些人們的行為方式非常固化，會覺得在這些市場上開車非常容易”，他說，“但中國的路況非常不一樣。路上有電動車、路人、騎自行車的人、跑步的人、騎電動車的人……非常復雜。你要推出智能駕駛技術時，一定要了解中國市場，要開發出屬于它自己的技術和解決方案”。

他進一步指出，中國消費者對軟件技術的要求非常高。“汽車已經成為人們生活的第二空間，不僅僅是交通工具，還是人們休息、工作的場所。在中國消費者眼里，車是一個需要情感體驗的高品質空間”。

穆厚載強調：“如果你在中國市場上能夠取得競爭優勢，在其他市場上也會取得成功”。

他舉例說，EO羿歐在中國取得成功后，在澳大利亞也取得了巨大成功。“接下來，我們會把這些產品推到世界其他地方，如中東、澳洲、東南亞、中南美洲等，也非常有可能推到英國”。

IONIQ的“不一樣的路”

面對“IONIQ（艾尼氪）作為后來的電動車品牌該如何發展”這一問題，北京現代董事長吳周濤給出了清晰的思考。

“中國新能源市場不缺品牌，也不缺產品，”他說，“但同時我們也看到，現在這個市場還有很多問題，比如同質化問題、堆料問題、模仿問題，以及因短期愉悅而忽視長期品質的問題”。

吳周濤提出，IONIQ必須走一條“不一樣的路”。

“首先，必須要采用一個全球品牌、全球品質、全球標準。IONIQ正好是現代汽車在全球推出的高端新能源品牌，品質已經在全球得到了驗證”。

“但簡單地把全球品牌拿過來肯定不行”，他強調，“我們一定要在中國進行本土化”。他介紹說，IONIQ在中國采用本土工程師研發的底層電子架構平臺，電池與寧德時代聯合開發，智駕與Momenta聯合開發，產品已能做到L2+級別，L3也在部署中，造型也由中國本土設計師設計。

關于目標客戶，吳周濤說：“我們品牌的目標客戶群體就是年輕態客戶。這類客戶一是有前瞻思想，二是比較關注生活品質”。

穆厚載補充道：“現代汽車始終非常關注安全和品質，在這方面我們從來沒有過妥協。我們是品牌安全全球第二，在消費者報告安全評估中以及在J.D. Power研究報告中也排名第二，已經維持了5年時間”。

設計、安全與“融合直售”

談及艾尼氪V（金星）的核心優勢，北京現代總經理李鳳剛給出了三個要點。

“第一，顏值非常高”，他說，“在設計千篇一律、更加同質化的競爭下，我們選擇了做自己，不跟隨其他人的設計風格。設計，一定是現代汽車和IONIQ品牌非常重要的賣點之一”。

“第二”，他繼續說，“作為合資品牌，我們最大的問題不是技術不先進，而是成本比較高。對于現代汽車和IONIQ品牌來說，我們認為車本身的價值是非常重要的。安全、質量、好開、舒適一定是一款車的基本屬性。在智能化上，我們通過和中國頭部供應商合作，已經補齊了這個短板”。

“第三”，李鳳剛表示，在營銷和渠道上將采用“融合直售”模式，“希望客戶在線下單，全國價格統一、更透明，給客戶帶來更好的體驗”。

關于如何講好品牌故事，他坦誠地說：“合資品牌還有一個劣勢：講故事的能力比較弱。在這種情況下，怎么講好我們自己的故事，也需要中韓雙方一起努力”。

生產布局與技術底色

在生產制造方面，北京現代常任副總經理李雙雙介紹了具體規劃。

“北京現代一直推行‘油電’并舉”，他說，“針對新能源車型，我們正在楊鎮工廠打造針對新能源產品的智能化高端生產基地。未來將有兩個新平臺、6款新車型，包括純電和增程，整體上都會在楊鎮工廠進行規劃和生產”。

他強調，北京現代一直沿用韓國現代全球統一的制造工藝流程和統一標準，“從2002年成立到現在已經二十四年了，在中國已經投入了1200萬輛產品生產，整體品質也得到了中國消費者的充分認可”。

在核心技術方面，現代汽車中國區首席技術官許宰豪給出了一個獨特的視角。

“比起技術，我們更重視人”，他說，“一般車企會比較重視最長續航里程、零百加速、充電時間等，但我們考慮的是，什么情況下充電比較好，以及多大的續航里程能夠滿足我們日常的生活”。他特意強調，“我們會按照這個原則，繼續在中國深耕”。

對此，李鳳剛補充道，現代汽車在氫燃料電池領域全球領先，同時集團旗下的波士頓動力公司在物理AI方面的算法能力，以及MobED智能移動平臺，未來都有可能與汽車產業結合。

吳周濤最后補充了關于決策效率和產品迭代的關鍵信息。他說，過去合資企業是“兩方決策”，但近一年多來，韓國總部多次訪華，內部決策效率“非常高”。同時，產品采用本土化平臺，與頂尖供應商實時溝通，“我們的未來速度，不會比現在的新勢力企業差”。

但他也強調：“不管產品怎么迭代，我們都非常關注產品本身的品質和安全。所有產品都要做好實車驗證和測試，內部規定必須是30萬公里實車驗證。車再怎么智能化，再怎么情緒價值高，最后必須保證它的安全和品質。這是我們造車的底線”。

從“在中國”到“向全球”

溝通會的尾聲，穆厚載再次強調了中國的戰略定位。

對于“是否會考慮將中國作為現代汽車全球制造、研發、供應鏈的樞紐”這一問題，他給出了肯定的回答。

“中國既是我們的生產中心，也是我們的研發中心，也會成為我們向其他市場推出新產品和車型的中心”，他說，“我們會繼續長期在中國市場深耕，為中國消費者提供最好的產品與服務”。

從“在中國、為中國”到“向全球”，現代汽車在中國的轉型故事，正在翻開新的一頁。而這一頁的核心，正如穆厚載所說——“保持謙遜，同時保持雄心壯志”。