艾尼氪V（金星）憑借極具辨識度的賽博轎跑造型，疊加寧德時代電池、Momenta智駕、高通8295旗艦芯片、火山引擎豆包AI座艙的全套本土配置，一舉成為合資純電陣營的流量焦點，集團高管站臺、行業大咖圍觀、全網聲量霸榜，看似是韓系電動翻身的希望。但喧囂的流量泡沫之下，這款車從誕生起就注定叫好不叫座，所有問題的根源，現代集團的“驕傲”，死死攥緊全部研發權與供應鏈定義權，絕不放權給北京現代合資公司研發團隊。

新能源時代，合資品牌破局的唯一正確答案，早已由日產N7、豐田鉑智7寫死：徹底放權，讓中國團隊從0到1主導產品全鏈路。日產將產品研發、尺寸標定、供應鏈選擇、定價策略的全部決策權，全權交給東風日產中方團隊，徹底推翻海外油車研發邏輯，完全圍繞中國家庭用戶“大空間、強舒適、高性價比”的核心需求，打造B+級大尺寸家用轎車，最終成為合資純電銷冠；豐田鉑智7同樣設立中國首席工程師負責制，中方擁有絕對產品話語權，擺脫全球架構束縛，打造中大型尺寸車型適配國內市場，實現銷量逆襲。二者的成功，核心是中國團隊掌握產品底層定義權，造出貼合本土需求的原生車型。

反觀艾尼氪金星，從頭到尾都是現代總部主導的「全球車移植品」。現代集團牢牢把控車型研發、平臺架構、尺寸標定、基礎供應鏈的全部核心權力，中國本土團隊僅能在海外既定框架內做表層配置堆砌與軟件適配。

艾尼氪V定位B級純電轎車，卻是同級里尺寸偏小的車型，對比日產N7、豐田鉑智7，車長、軸距全面落后，溜背轎跑造型進一步壓縮后排頭部與腿部空間，天生違背國內B級車“以大為美、家用優先”的消費主流。中國用戶買B級轎車，核心訴求就是寬敞后排、家用實用性，而艾尼氪金星的海外小尺寸轎跑設定，從一開始就踩空了國內市場的核心痛點。

作為北汽集團另一個合資企業，北京奔馳純電CLA搭載寧德時代電池、Momenta智駕、高通8295旗艦芯片、火山引擎豆包AI座艙，與艾尼氪V如出一轍！而且還針對中國市場進行了加長，除了上市首月賣了1369輛，最近三個月只賣21輛、37輛、29輛！本質還是燃油時代合資車“海外原型車+中國特供配置”的老套路，這套模式在新能源賽道早已徹底失效。

更致命的是，現代品牌本就處于國內合資品牌最底端，品牌力遠不及德系、日系、美系；新能源時代合資整體又被自主品牌全面壓制，現代更是墊底中的墊底。不放權、不改尺寸、不貼合本土需求，僅靠堆砌本土供應鏈硬件，既拿不到自主品牌的性價比優勢，也守不住合資品牌的溢價能力，兩頭不靠，注定重蹈奔馳CLA純電的覆轍。