法拉利296換代車型，內部代號F172，預計2026年第四季度全球首發，2027年第一季度開啟歐美核心市場交付，中國市場則將于2027年底至2028年初完成引進上市，屆時將徹底改寫細分市場性能格局。

現款296全系采用后驅單電機插混架構，僅在后軸搭載一臺軸向磁通電機，搭配3.0T V6雙渦輪增壓發動機，系統綜合功率830馬力，雖兼顧賽道性能與日常實用性，但后驅布局帶來起步抓地力不足、彎道極限受限等問題。而代號F172的全新換代車型，全面下放法拉利旗艦級三電機混動技術，完成從后驅到四驅的核心變革。

換代296將搭載前雙電機+后單電機的三電機四驅系統，這也是該技術首次下放至法拉利入門中置超跑序列。其中后軸保留經過優化升級的驅動電機，與重新調校的3.0T V6發動機協同工作；前軸新增兩臺獨立驅動電機，分別控制左右前輪，實現電動矢量扭矩分配，可根據行駛狀態毫秒級調節輪端動力，徹底解決后驅車型的操控痛點。得益于三電機架構加持，新車系統綜合功率將突破900馬力，達到900-920馬力，0-100km/h加速時間從現款2.9秒壓縮至2.7秒以內，賽道性能大幅進階。同時，新車小幅擴容動力電池容量，將WLTP純電續航里程從現款25km提升至32-35km，既能滿足歐盟嚴苛排放法規，也提升了城市短途靜音出行的實用性。

傳動系統方面，換代車型也迎來關鍵革新，將全面統一搭載與SF90、F80同款的8速濕式DCT雙離合變速箱，并徹底取消變速箱內部的倒擋齒輪組。依托前軸雙電機可直接反轉實現倒車功能，省去傳統倒擋機械結構，不僅讓變速箱減重約10kg，優化了整車配重，更實現了法拉利旗下中置混動超跑變速箱的通用化，通過規模化供應鏈采購、研發測試資源復用，有效控制整車制造成本，達成性能升級與成本優化的雙重目標。

源自法拉利849 Testarossa的三電機四驅混動系統

除核心動力與傳動系統外，新車在底盤、空氣動力學、產品矩陣上也實現全面補齊。針對現款車型操控配置短板，換代296將標配后輪轉向系統，低速減小轉彎半徑、高速提升過彎穩定性，搭配全新調校的電磁主動懸架，操控質感全面向旗艦超跑看齊；空氣動力學上，換裝F1同源的主動式空力套件，車頭可變進氣格柵、車尾可翻轉主動尾翼協同工作，整車下壓力較現款提升20%，高速行駛穩定性大幅提升；同時新車還將優化碳纖維單體殼車身用料，整車干重降低50kg，進一步強化推重比優勢。

產品矩陣層面，換代296除常規插混版車型外，還將新增純燃油賽道版車型，取消混動系統與電池組，主打極致輕量化與純粹駕駛樂趣，填補品牌中置純燃油跑車的市場空白，滿足不同用戶的駕駛需求。內飾部分則同步升級，新增副駕專屬多媒體屏幕，優化方向盤操控按鍵布局，搭載全新數字化座艙系統，在保留賽道氛圍的同時，提升日常駕乘的豪華感與實用性。

此次換代，不僅是法拉利296車系的一次常規產品迭代，更是品牌混動技術下放、平臺化降本增效的戰略落地。從后驅單電機到三電機四驅，從專屬變速箱到全系通用傳動系統，換代296（F172）在徹底補齊現款產品短板的同時，也將重新樹立入門級豪華超跑的性能標桿，等待2026年底正式亮相后，這款全新躍馬超跑也將成為品牌旗下最具競爭力的中置混動車型。（車圖為現款）