奔馳終于把純電MPV從PPT推到了量產線。

6月12日，VLE在西班牙維多利亞工廠正式下線，上周全球媒體完成了首試。按照規劃，年底就將在福建奔馳福州基地投產。

這個節奏不算慢。福建奔馳的新產線從2024年3月拿到發改委備案、12月通過環評，2025年3月完成鋼結構首吊，一步步在推。總投資45億元，新建焊裝二車間和分揀車間，改造現有涂裝和總裝線——是技改升級，不是另起爐灶。

環評報告寫得很清楚：不新增產能，維持現有4萬輛/年不變。VLE和現款V級、威霆在同一條產線柔性共線生產，產能上限取決于整體排產節奏。

VLE基于奔馳全新VAN.EA純電架構，全系800V高壓平臺。首發兩款動力：VLE 300前驅單電機200kW，WLTP續航700km+；VLE 400 4MATIC雙電機四驅305kW，0-100km/h 6.5秒。115kWh三元鋰電池，支持300kW+快充，15分鐘補能355km。后續還有85kWh磷酸鐵鋰版本拉低門檻。

底盤全系標配AIRMATIC空氣懸架和雙向7°后輪轉向，轉彎半徑5.45米——車長5.3米的MPV，比很多緊湊型SUV還靈活。內飾三聯屏+后排31.3英寸8K吸頂屏，最多8座布局，座椅可拆卸靠滾輪推走。

國產版會不會縮水？

奔馳研發負責人齊根博士說會大量用本土供應鏈，“品質不妥協，價格更有競爭力”。但智駕大概率換Momenta方案，續航標準會從WLTP切到CLTC，隱藏式門把手也會因新規調整。

價格是關鍵。

德國VLE 300首發版約8.2萬歐元（折合人民幣64萬）。國產后行業預測40-60萬，直接殺入騰勢D9、極氪009、小鵬X9的核心戰場。對手30-50萬，配置已經很卷。奔馳的優勢是三叉星品牌和調校功底，劣勢是價格門檻更高。買VLE的人，第一眼看的是那個標——但如果國產競品用更低價格把配置拉滿，光靠標夠不夠用？

（車圖疑似為國產VLE，來源于網絡）