梅賽德斯-奔馳集團發布2季度全球成績單，旗下乘用車實現銷售41.78萬輛。把各地區拆開來看，畫面完全不一樣——德國本土和北美市場分別增長6%和13%，唯獨中國同比跌幅高達30%。

歐美在漲，中國獨自承壓

分區域看，二季度歐洲交付16.64萬輛，同比增長4%；德國本土5.6萬輛，增長6%；北美9.13萬輛，增長13%，其中美國市場8.19萬輛，增長10%。GLE和GLE Coupe為代表的核心車型在美國增長了21%。

反觀中國，二季度僅交付9.86萬輛，同比下滑30%。上半年累計21.02萬輛，同比下滑28%。官方給出的原因是4條：競爭加劇、消費情緒謹慎、新產品處于產能爬坡過渡期、主動調控銷售節奏。

奔馳在中國正經歷新老產品切換的陣痛期。部分主力燃油車型處于清庫階段，新款還沒完全放量，純電車型又遲遲打不開局面。有數據顯示，國產純電CLA今年2月至5月月銷分別只有127輛、196輛、131輛和311輛。

純電是唯一的亮點

二季度全球純電車型銷量達到5.29萬輛，同比增長51%。上半年累計9.71萬輛，增長28%。歐洲市場純電銷量猛增87%，德國本土翻倍。新款電動CLA、電動GLB和剛剛上市的電動GLC是主要拉動力量。

但在中國市場，電動化的成績單就沒那么好看了。即便純電GLC把起售價壓到29.99萬元，比老款EQC低了近20萬，面對的卻是問界、理想、蔚來、特斯拉等一圈強敵。

中國市場正在“瘦身”

銷量壓力已經傳導到組織層面。奔馳德國總部宣布向約9萬名員工停發年度獎金，每周工時從35小時延長至40小時且不漲薪。在中國，北京奔馳銷售服務公司計劃通過兩輪裁員將人員從約900人縮減至600人以內，研發體系也預計裁減10%。

不過奔馳仍守住了100萬元以上價位段的領先地位。下半年還有新款S級、邁巴赫S級和新款GLE三張牌要打，這些“壓艙石”車型的換代放量，將直接影響奔馳全年在中國市場的表現。

從全球來看，奔馳并非全面潰敗，歐美市場的增長說明品牌本身仍有吸引力。問題在于，中國市場已經不再是10年前那個靠品牌光環就能躺贏的市場了。純電GLC的定價策略是一個信號，但能不能真正搶回份額，還得看下半年的產品落地和智能化體驗能不能跟上中國消費者的節奏。