全球汽車行業第一次因為人形機器人直接導致的罷工，發生在韓國蔚山。

7月20日到22日，現代汽車蔚山工廠約3.5萬名工會成員連續三天每班停工4小時。上一周更早就試了一輪，每班提前2小時下班。投票結果86.6%贊成罷工，投票率94%。工人不是因為機器人已經搶了飯碗才罷工，而是因為機器人還沒來，但來的時間表已經排好了。

導火索是波士頓動力的Atlas。現代汽車5月在摩根大通投資者會議上公布部署計劃：到2028年，2.5萬臺Atlas將進入現代和起亞的工廠。按兩班倒折算，對應大約5萬個班次崗位被替代。蔚山工廠現有約3.5萬名員工，如果Atlas全部落地韓國產線，現有工人幾乎全部被取代。單臺成本約13萬美元，替代人工大約兩年即可回本。一線供應商CEO算得更直白：一臺人形機器人可以兩班倒，頂兩個工人。

與此同時，現代正在收購軟銀手中波士頓動力剩余約10%股份，變成全資控股。年產3萬臺機器人、30萬個執行器單元的產能規劃已經擺在桌面上。

現代官方說Atlas“承擔體力繁重或危險性工作，不替代人類工人”。但通用汽車已經做了示范，底特律零號工廠一邊塞進協作機器人，一邊裁掉約1000名員工。特斯拉年內投產Optimus，寶馬6月在德國測試Aeon，三菱宣布明年把人形機器人送上發動機裝配線。工人的焦慮不是空穴來風。

15輪談判下來，雙方分歧明顯。工會要求月薪漲14.96萬韓元，公司只給8.9萬；工會要上年凈利潤30%做獎金，公司給了350%月薪加1000萬韓元現金和15股股票。工會還要退休年齡從60延到65，更要的是每臺人形機器人進廠前必須跟工會協商。現代2025年營業利潤下滑19.5%，資方以利潤承壓為由拒絕大部分訴求。

蔚山工人跟傳統機械臂共事了幾十年，但Atlas不一樣——機械臂固定在一個工位焊完就走，Atlas能走動、搬貨、識別零件、按節拍送料，替代的不只是一個動作，而是一整條線上的人。

按行業估算，兩輪停工已影響約1.5萬輛汽車生產，銷售額損失超6500億韓元。華爾街日報把這場罷工定性為全球汽車業首次因人形機器人爭議直接導致的工廠停工。2.5萬臺Atlas已從PPT走進排產計劃，第一臺進入美國佐治亞工廠的時間是2028年，不到兩年。蔚山工人很清楚，他們必須在這兩年里讓資方給一個說法：機器人的賬算完了，人的賬什么時候算。

（圖片源于網絡）