（非本文所寫車型，僅示意）

保時捷新任CEO邁克爾·萊特斯最近接受德國《法蘭克福匯報》采訪，直接給純電718項目吃了顆定心丸。之前外界傳得沸沸揚揚，說這個項目可能推遲甚至取消，現在CEO親自出面澄清：“關于電動718，我們已經得出結論，將會打造這款車型，因為這是經濟上的最佳解決方案，也會是一款非常出色的汽車。”

為什么這個項目差點黃了？

純電718的命運確實挺曲折。最早保時捷規劃的是純電版Boxster和Cayman，取代燃油版718系列。按照最初時間表，新車應該在2025年就開賣。但現實是，到了2026年8月，這臺車還沒正式亮相。

問題出在哪？主要是保時捷自己的電動化戰略出現了搖擺。Taycan銷量在下滑，2025年全球交付16339輛，同比跌了22%。純電Macan的市場反響也沒達到預期。再加上大眾集團整體在削減車型、控制成本，有報道稱集團計劃砍掉10款在研或現產車型，純電718自然成了外界質疑的焦點。

燃油版718 Boxster和Cayman已經在2025年10月停產了，全年交付18612輛，比2024年下降21%?，F在燃油版沒了，純電版如果再不跟上，718這個車系就要斷檔了。

新CEO拍板：繼續干！

萊特斯今年1月1日正式上任，這是他在首次重要采訪中給出的明確態度。他的邏輯很簡單：純電718在經濟上可行，產品力也夠強，沒理由砍掉。

奧迪那邊其實已經表態了——即使保時捷退出，奧迪也會繼續推進基于相同平臺的純電TT項目。但保時捷最終選擇留下來，和奧迪一起分攤開發成本。這種“一魚兩吃”的策略在大眾集團內部很常見，Taycan和奧迪e-tron GT就是這個路子。

技術路線：專屬平臺，不是簡單油改電

關于純電718的技術細節，保時捷目前披露得不多，但從路試諜照和行業信息來看，基本輪廓已經清晰。

新車會基于800V高壓電氣架構，支持超快充。動力提供兩個版本：單電機后驅和雙電機四驅。關鍵點是，純電718不會用Taycan或純電Macan的平臺，而是采用專為電動跑車開發的全新架構。

為什么要單獨開發？因為Taycan和Macan Electric的電池是布置在地板下方的，這會導致座椅位置升高，影響跑車的低重心特性。而純電718的電池會放在乘客后方、后軸之前的位置，模擬燃油版718中置發動機的布局，這樣能保留標志性的低坐姿和駕駛質感。

從路試車來看，車身比例延續了現款718的經典造型，低趴、修長，保留了Cayman硬頂和Boxster敞篷兩種車身形式。大燈和尾燈組采用了全新設計，整體是現款的進化版本。

時間線：預計2026年底亮相，2027年下半年開賣

純電718原定2025年上市，現在預計推遲到2026年底前完成實車首發，正式交付則要等到2027年下半年。這個延期幅度確實不小，但考慮到保時捷需要時間打磨新平臺，也算可以理解。

定價方面，純電718依然會定位在911之下，作為品牌入門跑車。但相比已經停產的燃油版718，售價預計會有明顯上漲。最終定價會決定這臺車是繼續扮演“品牌入門門檻”的角色，還是變成面向現有車主的高溢價產品。（圖片來自網絡）