今天寫這篇文章，緣于我最近在自駕西北旅行途中接到的一個電話。

來電話的人是我的一位老朋友，他剛剛在長安汽車4S店里試駕完新上市的搭載“天樞領航”高階輔助駕駛系統的長安啟源Q06，體驗感相當不錯，準備下單。

鑒于我曾擔任過長安汽車旗下長安新能源（現更名為深藍汽車）和阿維塔的獨立董事，對長安汽車的情況比較了解，所以在最后下訂單之前，想再聽一下我的意見。

我給他介紹了“天樞領航”與不眾不同的兩個特點：一、全棧自研。長安沒有像國內絕大多數車企那樣采購第三方智駕方案搭載到車上，而是自研一段式端到端智能駕駛輔助系統，將“靈魂”掌控在了自己手中。它以“極致安全”為核心，通過“眼明-腦靈-腿快”的底層技術架構，實現了駕駛輔助、智能座艙、智控底盤三大領域的系統級協同，這樣就能給用戶帶來“懂車懂路更懂你、安全絲滑又好用”的感受，同時，今后車的智駕系統也能實現更好更快的迭代升級。這就好比燃油車時代，主機廠也可以外購發動機、變速箱來裝車，但還是遠不如自己生產發動機、變速箱匹配得好。

二、性價比高。長期以來，這種端到端大模型、激光雷達等高階智駕配置，主要集中在25萬元以上高端車型。“天樞領航”打破這一局面，在15萬元級家用SUV長安啟源Q06上實現全套能力落地，推動了高階智駕走向普惠。長安“天樞領航”之所以能將價格降下來，主要原因是量產規模大、全棧自研邊際成本低、供應鏈硬件采購議價權高。

最后我還說了一句：“天樞領航”是長安汽車的“金剛鉆”，實際效果完全可以與華為乾崑、Momenta等頭部供應商的智駕方案媲美！

聽到這里，他說，這下我就可以放心下單了！

放下電話，我開始思考一個問題：長安汽車為什么能煉出“天樞領航”這樣的“金剛鉆”呢？

猛然間，想到了我這次在旅行中參觀三個地方感受到的三個字：“笨辦法”。古往今來，無論哪個領域，想將一件事干成功，干到極致，都離不開這三個字。

第一個地方是寧夏賀蘭山腹地的石嘴山市·石炭井影視小鎮，這里的“百里礦區”，曾是全國十大煤炭基地之一，石炭井礦區繁華落盡后華麗轉身，如今成了中國“光影夢工場”，今年最受歡迎的電影《歡迎來龍餐館》就在這里拍攝，讓這個地方火爆出圈，成為無數旅客奔赴的新網紅打卡地。

于是我開始研究《歡迎來龍餐館》這部戲，發現其導演文牧野就是一個“笨人”，這些年一共就拍了三部電影：《我不是藥神》、《奇跡·笨小孩》、《歡迎來龍餐館》，但每一部都非常叫座，使其進入了“一線導演”行列。《歡迎來龍餐館》在2017年他拍完第一部電影后就開始籌劃，反復打磨，歷經九年之久。

第二個地方是寧夏·中衛·黃河宿集，其由長城腳下、黃河岸邊一個因搬遷空置的村莊改造而來，它保留了原始村落肌理，同時引入西坡、飛蔦集、大樂之野等國內十一家各具特色的一線高端民宿品牌，形成了一個古老與現代融合共生的度假新業態，被譽為“中國民宿集群范本”。平時這里的客房一間可以賣到一兩千元，有時還一房難求，我問了一下管家，今年國慶假期價格漲至兩三千，但現在也基本上訂滿了。

打造這個宿集的是華正文旅集團董事長陳祖品，他開始做設計時，曾帶領團隊走訪當地文史專家，聘請古建手繪師還原村落舊貌。在建筑修復上，堅持“修舊如舊”，采用西北傳統的夯土技藝，使用當地的泥土、木頭、石頭，并聘請老手藝人復刻傳統工藝，最大程度保留了村落原生態風貌，僅建設過程就耗費了三年半的時間。

第三個地方是甘肅·武威·天梯山石窟，其位于甘肅·武威·涼州區·燈山村，1600多年前，由北涼王沮渠蒙遜召集涼州高僧曇曜及能工巧匠開鑿，它開創了“涼州模式”，為云岡石窟、龍門石窟的源頭，被稱為“中國石窟鼻祖”。

據說這里的石窟群初期開發，就經歷了北涼、北魏兩個朝代，才具備雛形。后來歷經隋唐續建、西夏至明清修復，整個建設過程跨越了1500多年。

與這三個例子如出一轍，長安“天樞領航”也是用“笨辦法”煉出來的。

第一，時間長。長安汽車干智能駕駛花了十余年之久。早在2009年，我就知道長安要干智能駕駛，但給我留下印象最深刻的是，2016年4月，長安汽車成功完成2000公里超級無人駕駛測試，從重慶途徑西安、鄭州，最終抵達北京，那時候，絕大多數主機廠智能駕駛還沒起步。如此長的時間，領導都換了幾茬，但一茬一茬接著干，沒有恒心、沒有毅力真不行。

第二，投入大。長安在智智化上至今已累計投入600多億元，智能化團隊超過7500人，還建設了全國唯一專注智能汽車安全技術的全國重點實驗室。大家知道，與國內其它汽車大集團不一樣，長安的合資企業一直沒有給集團貢獻太多的利潤，主要靠干自主品牌賺來的錢來投入。花如此大的代價研發智駕，沒有理想、沒有定力不太可能。

第三，回報慢。長期持續不斷的投入，短期沒有收益，債效考核的壓力可想而知。不僅內部人有時不理解，而且資本巿場也不理解，你說壓力大不大？可他們頂住壓力，百折不撓，堅持做“難而正確的事”，這么做如果沒有極強的抗壓能力與堅韌的耐力，也不可能堅持下來。

終于，十余年磨一劍，搭載“天樞領航”的長安啟源Q06一亮相，就獲得了市場的高度認可：新車預售開啟2小時訂單就突破了1.1萬輛，其中天樞領航Ultra版本占比達到53%。

其實，長安的“笨”不僅體現在“天樞領航”上，還體現在日常的許多行為中：比如，長安每開發一款新車，試制出來后都會找一批又一批用戶來評車，領導與研發人員“躲”在旁邊的房子里聽，有時用戶講的話很難聽，旁邊屋子里的人恨不得找個地縫鉆下去。可聽完之后，他們馬上從用戶的角度進行整改。

又比如，每一款新車上市前，長安領導們都會組成一個“煉車團”去試車，在各種路況先試一遍，車只有過了他們“這一關”才行。這一次也是如法炮制，新車上市前，中國長安汽車董事長朱華榮親自帶領17位高管，奔赴國內12座城市，專門選取高峰擁堵、路況復雜的真實路段實測啟源Q06天樞領航，全維度檢驗智駕系統的實際表現。

正是建立在產品自信的基礎上，長安這次新車上市時，對今天12月31日前購車的用戶，送去了免費的一年智駕安心包：在用戶自有車險之外疊加智能化專項保障，最高保額1000萬元，覆蓋事故損失補償、保費上漲兜底、全損置換。

還比如，領導帶頭直面用戶，中國長安汽車董事長朱華榮親自帶頭下場開視頻號，搞直播To C，與用戶互動；總經理趙非親自到客戶服務中心接聽用戶熱線，解決用戶投訴的問題。

最后我想說一下，長安的這種“笨”其實是“大智若愚”，有他們自己的“大智慧”。

在他們看來，誰掌握了完整的智能化能力，誰才能在汽車產業新一輪競爭中站穩腳跟；與此同時，汽車正在成為可進化的智能汽車機器人，是最大的具身智能載體。

正是站在這樣的高度，朱華榮董事長才說，長安“天樞領航”的推出，是中國長安汽車發展史上的里程牌事件！

從這個意義上說，長安已不是一家汽車公司，而是一家面向AI時代的高科技公司。

大家說是不是？