近年來伴隨中國汽車市場的迅猛發(fā)展，中國汽車自主品牌也得以高速成長。在剛剛過去的上海車展上，奇瑞、上汽、華晨、吉利、眾泰、長城等都攜多款包括概念車在內(nèi)的新車高調(diào)亮相，與跨國巨頭同臺獻(xiàn)技，各領(lǐng)風(fēng)騷。同時數(shù)據(jù)表明，2007年的前四個月，自主品牌的市場占有率位居第一，可喜可賀，表現(xiàn)了中國汽車自主品牌快速發(fā)展的步伐。 中國自主品牌發(fā)展了很多年，如何發(fā)展自主品牌也爭論了很多年，但都沒有固定的模式和標(biāo)準(zhǔn)的答案，一般說來自主品牌建設(shè)有以下幾種模式： 一是以奇瑞、吉利、比亞迪為代表的模仿創(chuàng)新模式；靠模仿起家，然后過渡到完全靠自主研發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)成為自主品牌的旗幟； 二是以上汽、南汽為代表的海外購買模式；以資本換產(chǎn)權(quán)，獲取優(yōu)秀國際資源，進(jìn)而取得市場優(yōu)勢和戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢； 三是以華晨和一汽奔騰為代表的依靠外部資源模式。無論是華晨的技術(shù)外包還是一汽奔騰建立在合作伙伴之上的技術(shù)獲取，實質(zhì)都是對外部資源的依賴模式； 四是以海馬和江淮為代表的引進(jìn)創(chuàng)新模式。在所引入的產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上進(jìn)行自主研發(fā)，集成創(chuàng)新，生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，創(chuàng)立自己的品牌。 在消費者和各類專家對哪種模式更能促進(jìn)民族汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展的同時，殊不知，以眾泰汽車為代表的民族汽車生力軍又走出一條民族汽車發(fā)展的新路，這條道路在眾泰控股江南汽車后更加明顯，更加清晰。具體而言，這條道路具備三個明顯特點： 一是走“汽車零部件——汽車整車——互動發(fā)展”的自主品牌發(fā)展之路，即通過汽車零部件的既有技術(shù)和成本平臺為整車的開發(fā)制造、自主創(chuàng)新提供技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的支持，同時通過整車制造提升既有技術(shù)水平科技含量，鞏固和擴(kuò)大汽車零部件市場份額。汽車零部件和汽車整車互為支持，互動發(fā)展，有效增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展的抗風(fēng)險能力。這種發(fā)展模式區(qū)別于國內(nèi)任何一家整車企業(yè)的成長之路,具備良好的自我造血功能； 二是走相對差異化的競爭之路。眾泰根據(jù)自身的優(yōu)勢和可調(diào)動的資源，避開競爭激烈市場領(lǐng)域，獨辟蹊徑，以倡導(dǎo)快樂汽車生活為突破點，引領(lǐng)全新的汽車消費風(fēng)尚，開啟汽車消費新的“藍(lán)海”。 三是走控股擴(kuò)張的成長之路。眾泰汽車通過取得江南汽車70%的股權(quán)，進(jìn)而進(jìn)軍轎車市場，完善整車戰(zhàn)略布局，通過對優(yōu)良資產(chǎn)的整合、先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗的利用，迅速形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，做大做強(qiáng)，凝聚產(chǎn)業(yè)競爭力。 青梅煮酒、坐論英雄。無論是奇瑞、吉利，還是上汽、華晨，或是眾泰，在自主品牌的建設(shè)征程中都只是剛剛開始，都只是邁出了萬里長征的第一步，都值得我們期待和鼓勵。誰能笑到最后、誰是最后的英雄，一切還為時尚早，市場會給我們一個評判。但無論走哪一條路，只要為民族汽車工業(yè)努力過、奮斗過、做出過有益探索，它都是一個英雄，都值得我們尊敬和記憶。 (編輯 李偉)