大眾第六代Jetta捷達(dá)早在2010年夏天就已全球首發(fā)，當(dāng)時首發(fā)的車型是針對美國市場發(fā)售的版本也就是“美版”車，而隨后的幾個月大眾正式公布了“歐洲版”新Jetta。中國市場的消費者在時間上相比美國和歐洲來說會晚一些，一汽大眾位于成都的新工廠將會在2012年開始批量生產(chǎn)該車型隨后在中國市場宣布上市。

新速騰尺寸全面加長 外形更像“小邁騰”

大眾第六代A級緊湊型轎車已經(jīng)不再強(qiáng)調(diào)前兩代車型的模塊化生產(chǎn)模式，例如速騰、高爾夫5代的PQ35平臺和寶來、高爾夫4代的PQ34平臺。從高爾夫6代開始“模塊化”生產(chǎn)是大眾造車的全新模式，通過動力、傳動、底盤、電器系統(tǒng)的模塊化設(shè)計，這些所謂的模塊在理論上可以搭載到大眾旗下任何一款車型上，更多的技術(shù)指標(biāo)共享意味著不同級別、不同形式的車身可以最大化的搭載相同的模塊。

未來全新速騰在一汽大眾成都工廠的生產(chǎn)也將受益模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢。事實上，對于即將國產(chǎn)的全新速騰來說除了車身定型、和國內(nèi)道路測試等重要環(huán)節(jié)之外，重要的動力、傳動系統(tǒng)等零部件方面都可以共享高爾夫6代車型的配置模塊。大大降低了全新速騰在中國的研發(fā)周期和制造成本。

如果說從產(chǎn)品的傳承上來說一汽大眾在2012年將會推出的NCC(即全新速騰)，也理應(yīng)沿用上一代車型速騰的四連桿后獨立懸架，這也是國內(nèi)大眾粉絲所愿意看到的。但是在大眾模塊化生產(chǎn)的前提下，懸架系統(tǒng)已經(jīng)成為左右車輛制造成本的重要因素，即便是相同動力系統(tǒng)和相同內(nèi)飾配置的車型，懸架系統(tǒng)的不同也會使兩款車型在產(chǎn)品定位以及價位上拉開距離。

動力總成:1.2TSI出現(xiàn)驚喜 發(fā)動機(jī)搭載啟停技術(shù)

全新速騰的動力方面：在已知的1.4TSI引擎替代原有2.0升自然進(jìn)氣引擎之后，接下來將被替代的為大眾1.6升8閥自然進(jìn)氣引擎，該款引擎將被全新的1.2TSI引擎替代。我們通過一汽大眾內(nèi)部人士得到了1.2TSI引擎的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，并與1.6升引擎進(jìn)行了比對。

通過上表可以看出，在排量僅為1197ml的情況下，這臺采用了渦輪增壓、燃油直噴、分層燃燒技術(shù)的引擎，在引擎轉(zhuǎn)速為5100轉(zhuǎn)時可以實現(xiàn)最大77kw功率者相比大眾1.6自然進(jìn)氣引擎不僅最大功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速大為降低，而且功率也提升了3千瓦。同時由于渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用該款1.2TSI引擎可以從1550轉(zhuǎn)開始直至4100轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)最大175Nm的扭力。這項表現(xiàn)同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大眾現(xiàn)有1.6升自然進(jìn)氣引擎。

除了1.2TSI動力系統(tǒng)之外與高爾夫6相同的1.4TSI引擎也會出現(xiàn)在全新速騰上，而同時與1.4TSI引擎共同出現(xiàn)的還會包含大眾Bluemotion藍(lán)驅(qū)技術(shù)之一：發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)。而無論是手動變速器還是自動變速器都可以搭配在1.4TSI車款上。此外，DSG變速箱技術(shù)因其能為駕駛者帶來更加平穩(wěn)、迅速的換擋過程、更多的駕駛樂趣以及更低的燃油消耗，而逐漸成為主流。大眾已經(jīng)完成了從Tipconic變速器到DSG變速器的過度，未來全新速騰的自動變速器車款也是非DSG變速器莫屬了。