隨著汽車生產技術的進步，變速箱早已升級到5速、6速、7速甚至是無級變速時代，4速變速箱顯然進入到老齡化。不過，從造車成本上來說，AOO級、A級車上使用4速變速箱倒也情有可原，而在基本上普及5速或者6速變速器的B級車市，還有車型搭載4速變速器，這顯然有些不太厚道了。今天，我們就來看看，哪些車型依舊裝備4速變速器。

新領馭可以說是上海大眾對帕薩特領馭的又一次升級，但是新領馭車身的各個尺寸與老款領馭如出一轍，毫無變動。動力上，還是上代車型的1.8T、2.0升和2.8升V6三款發動機，變速箱方面，上海大眾并沒有將大眾普遍應用的6擋手自一體變速箱應用到新領馭上。新領馭的變速箱與老款領馭沒有絲毫變化。新領馭1.8T和2.0升手動擋車型依舊搭載了老款領馭的5擋手動變速箱，1.8T自動擋車型搭載5擋手自一體變速箱，2.0升車型依舊搭載了老舊的4速自動變速箱。

新領馭真沒新出多少東西，原因嘛，只有一個，就是為了節約成本，上海大眾在這方面算是做到家了。不過，新領馭的競爭對手卻大都升級換代，當然也不乏全新面孔，在競爭激烈的B級車市不舍得投入，不知道新領馭還有多少優勢可言。

與新領馭情況大致一樣，2.0L排量的車型并不是凱美瑞的主力車型，因此在變速箱上還是沿用了老款的配置。

改款后的凱美瑞在外觀上做了一些改動，而并沒有對車身基本參數做出改變，包括最重要的發動機、變速箱與底盤懸掛。新款凱美瑞配備有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發動機，最大輸出功率分別可達108KW和123KW，充沛的動力可滿足駕駛者的各種需要。傳動方面，2.0L發動機匹配階梯狀4A/T變速箱，2.4L發動機匹配5A/T手自一體變速箱。

上市以來，一直銷量慘淡的克萊斯勒鉑銳，共采用2.0L，2.4L和2.7L三種動力規格，變速箱為4速自動變速箱。鉑銳2.4 升排量的發動機最大功率173馬力。功率足夠，但扭矩表現平平，加速沒有令人震撼的力量。而頂配車型裝載2.7升的V6發動機，可提供189馬力的功率。加速明顯感覺動力有所增加，但仍沒有質的飛躍。可想而知2升156馬力發動機工作會很費力。

究其原因，與發動機配合的是一臺4擋自動變速箱有關。對于鉑銳來講，這臺變速箱明顯有些“老態龍鐘”，不管是技術本身的縱向比較還是對手間的橫向比較，它都應屬于落后的隊列。鉑銳的性能表現因此被拖后腿，也就無可厚非。不過，對于北京奔馳來說，這也是無可奈何的事情，因為在美國，該車也配備這款4擋變速箱。

盡管市場上的表現不能完全歸結為變速箱的落伍，但從搭載4速變速箱的B級車型來看，很多車都是偏門或者說是冷門車型。看來，鉑銳這車之所以能冷到停產，這臺落伍的變速箱也有不小的功勞啊。