自去年夏季概念車型于圓石灘車展揭幕以來，邁凱倫P1 GTR在全球范圍完成了緊鑼密鼓的大量測試，并在原有設計基礎上優化了空氣動力性能和冷卻系統。

相較公路版邁凱倫P1，P1 GTR的前輪輪距增寬80毫米，前定風翼頗具氣場與張力，得益于配有19英寸中樞鎖閉的合金輪轂的倍耐力光面輪胎，車身離地低了50毫米。正如先前概念車身所呈現的效果，更低的車身由圓滑的氣動葉片裝點，凈化了流經側翼的氣流。

輕量的擋風玻璃傳承于邁凱倫P1公路跑車，厚度僅為3.2毫米，側窗由賽車規格的聚碳酸酯材質打造，司機位置配有滑動式窗口。原先車頂化學鋼化玻璃嵌板，現已由碳纖維嵌板替代，使車艙的封閉性更強，發動機艙蓋也相應地進行了同樣的改變。這一系列輕量的設計令邁凱倫P1 GTR比公路版跑車減少了超過50千克的重量。 

與公路版邁凱倫P1相比，車尾高出400毫米以上的定高翼成為這款賽道版超跑車身后部的主要特征，而其可調翼提升超過了100毫米。在前輪前方的前置氣動襟翼的協同工作下，尾翼有助于提升超過10%的下壓力——每小時150英里達到660千克的下壓力。同時還安裝了輕量級碳纖維外掛架，尾翼仍然保留公路版DRS減阻系統，在按下方向盤按鈕時，DRS系統使傾斜度從32° 降低至0°。車體后方另一個大膽的不同設計便是兩個大型鉻鎳鐵合金和鈦合金排氣管。與已經很輕的公路版跑車相比，這款系統設計為車身減輕了超過6.5千克的重量。

在碳纖維緊裹的車身下方，IPAS動力系統作出了重大革新和改變。在其核心部分，邁凱倫P1 GTR將3.8升雙渦輪V8汽油發動機與加強的輕量電動機實現無縫一體化。它們共同輸出1,000馬力；其中800馬力來自汽油發動機，200馬力則源自電動機。

為了提升P1 GTR的賽道駕駛體驗，動力系統經過了徹底的改造。與此同時，其關鍵組件由賽車部件所取代，以更適應賽車所須承受的持續性高速運轉。不僅如此，專為公路駕駛而設計的邁凱倫P1動力系統的一些特性被移除，以進一步減輕車體重量。（編譯/網上車市 丁祎）